Meklaren ne može da reši upravljivost do 2027

Šef tima McLaren Andrea Stela priznao je da je nemoguće poboljšati karakteristike upravljivosti bolida Formule 1 „bez fundamentalnih promena“, koje će postati moguće ne pre 2027. godine.

Iako su svi vozači Formule 1 morali da se prilagode novoj generaciji bolida i motora kako bi izvukli maksimum performansi, često primenjujući neprirodne ili neobične tehnike koje nikada nisu koristili tokom cele karijere, McLaren se takođe cele sezone borio sa problemom upravljivosti bolida na dubljem nivou.

Dok su Lando Noris i Oskar Pjastri pokušavali da prilagode svoje stilove vožnje V6 turbo hibridima sa povećanim elementima električne snage od ove godine, dodatna komplikacija u vidu upravljivosti bolida sputavala je ukupan napredak tima u odnosu na rivale u vodećoj grupi.

Problem, koji je, po svemu sudeći, jače pogodio Pjastrija nego njegovog timskog kolegu zbog razlika u njihovim prirodnim stilovima vožnje, pitanje je koje tim neće moći u potpunosti da reši dok ne bude mogao da izvrši ozbiljne tehničke izmene sa potpuno novim bolidom 2027. godine.

Stela je objasnio: „Ne očekujem da će ono što se pojavi na bolidu poboljšati tu karakteristiku. Mislim da nam je potrebno nešto fundamentalnije od pukog dodavanja malo potisne sile bolidu, kao što se dešava u predstojećim trkama.

„Bez fundamentalne promene nekih daljih aspekata na kojima radimo dugoročno i u najboljem slučaju, rekao bih, sa MCL41 za 2027. godinu“.

Oskar Pjastri, McLaren

Posle Velike nagrade Singapura Noris se detaljno pozabavio ovom temom, objasnivši da mora da „natera“ svoj bolid McLaren Formule 1 da radi ono što želi, a ne da pronalazi balans sa kojim mu je udobno.

„To [bolid] je jednostavno na ivici noža u svakoj krivini“, rekao je Noris. „Moraš da ga voziš sa preciznošću do određenog procenta, i moraš da nateraš bolid u svakom smislu. Ne možeš da dozvoliš bolidu da obavi bilo kakav posao. Ne možeš jednostavno da dozvoliš prednjem delu da obavi posao, ili zadnjem delu da obavi posao. Moraš da nateraš prednji deo; moraš da nateraš zadnji.

„Moraš da ga voziš tako da to zahteva toliko koncentracije i toliko sposobnosti. To je jednostavno na punoj snazi i mentalno iscrpljuje zbog toga koliko teško moraš da radiš za volanom.

„To je jednostavno previše teško, i to onemogućava da se sastave krugovi u kvalifikacijama, što samo pokazuje koliko smo dobro radili kada smo uzimali pol i slično, i koliko je to bilo nagrađujuće.

„Sada nismo dovoljno brzi, to je jednostavno previše teško, i ne možeš da uradiš ništa magično, jer jednostavno nisi dovoljno brz. Moraš da nateraš bolid, i ne možeš da dozvoliš bolidu da obavi bilo kakav posao, jer on ga ne obavlja sam. I to uopšte nije ono što želiš od bolida“.

Ovaj intenzitet vožnje je karakteristika koja je, po Stelinom mišljenju, bila deo bolida McLaren Formule 1 cele sezone, kojoj su Noris i Pjastri morali da se prilagode, i sa kojom je Australijanac sa svojim prirodnim, glatkijim i mekšim akcijama teže izlazio na kraj.

Oskar Pjastri, McLaren

„Činjenica da bolid zahteva prilično mnogo napora za postizanje vremena kruga, i da zahteva nivo intenziteta u akcijama vozača koji je mnogo veći od prošlogodišnjeg, to je nešto što je vozačima zahtevalo neko vreme da razumeju“, objasnio je on.

„I to je takođe jedan od razloga zašto je Oskar u nekom trenutku skoro izgubio deo svoje konkurentnosti u odnosu na Landa. I ovde smo raspravljali o tome šta se dešava sa Oskarom? I uvek sam govorio da je to tehničko pitanje. Oskar je jednostavno morao da razume kako da natera bolid da radi neke stvari, i na neki način da odustane od toga da brza vožnja ne mora nužno da znači čistu vožnju, ako to ima smisla.

„Što je bila odlika Oskara kada smo ga viđali brzog u prošlosti. Bio je... Bio je čist, bio je zaista dobar [sa] podacima, videlo se da je veoma ponovljiv i brz. Sa ovim bolidom, sve to zajedno, izgleda da se ne dešava baš često, tako da je to veliki posao za vozače“.