Vozač ekipe Manthey Tomas Prajning oštro je kritikovao novi pneumatski pravilnik DTM-a, ukazavši da je prelazak na nove gume Pirelli, koje se koriste u seriji od 2026. godine, lišio Porsche njegovih tradicionalnih prednosti.
„Sve slabe tačke koje je Porsche ikada imao nestale su sa novim gumama. One podnose uzdužna opterećenja, imaš mnogo više prianjanja — i to prianjanje imaju svi, a ne samo mi, — izjavio je austrijski fabrički vozač Porschea. — Na pravcu smo sporiji nego ikada.”
Prajning tvrdi da ekipa sada zaostaje ne samo u borbi točak uz točak zbog nedostatka maksimalne brzine, već i u krivinama, kao i u ukupnom tempu. Šta vozač podrazumeva kada kaže da nova guma „podnosi uzdužna opterećenja”?
Da li je Porsche ostao bez svog glavnog oružja?
Sudeći po svemu, nova guma ne gubi prianjanje tako brzo u fazi kočenja. Prethodna guma DHG, korišćena u DTM-u i drugim GT3 serijama, bila je poznata po nemogućnosti „multitaskinga” — loše se nosila sa istovremenim dejstvom poprečnih i uzdužnih sila. Guma specijalno napravljena za DTM, izgleda, promenila je tu situaciju.
Porsche se tradicionalno smatra okretnim automobilom, snažnim na kočenju i na izlasku iz krivina. Međutim, upravo je ta prednost mogla biti neutralisana novim gumama, jer drugi automobili sada takođe bolje koče i lakše prolaze krivine.
Problemi Mantheya na testovima: da li su želeli da spreče prelazak?
Prema informacijama Motorsport-Total.com, Manthey se suočio sa ozbiljnim poteškoćama još tokom testiranja guma u Valelungi početkom marta, kada je Pirelli ispitivao različite tipove gume radi određivanja finalne specifikacije za DTM sezonu. Prijavljena su čak i oštećenja zadnjih guma, zbog kojih je Manthey morao da prekine obavezan program vožnji.
Prema informacijama Motorsport-Total.com, posle tog iskustva predstavnici Mantheya zalagali su se za zadržavanje DHG guma. U ekipi pritom tvrde da nisu bili principijelno protiv nove gume, ali su kritički ocenjivali konkretnu verziju koja je u tom trenutku testirana.
Da li je to već tada bio znak da nova DTM guma ne harmonizuje sa Porscheom?
Podešavanja Mantheya, očigledno, bila su dovedena do savršenstva za staru gumu
Izgleda da su problemi u Valelungi objašnjeni i time što je šasija, koju je Manthey koristio sa testnom Pirelli gumom, bila ekstremno podešena za DHG. Porsche 911 GT3 Evo pruža mnoštvo mogućnosti za optimizaciju podešavanja kroz kinematiku. Priča se da je Manthey to doveo do granice i izbrusio sve za DHG gumu.
Da li je uvođenje nove gume dovelo do toga da je Manthey izgubio tu prednost i bio primoran da počinje od nule? I ako jeste, kako je onda Prajning uspeo da pobedi na premijeri na novim gumama na otvaranju DTM sezone na Špilbergu?
Prajning to objašnjava time „što su ostali još bili u snu, a mi smo brže shvatili gumu. U ostalom, pobeđujemo samo zahvaljujući tuđim greškama”, — rekao je šampion DTM-a 2023. godine na Norisringu. Na ekvatoru sezone on zauzima osmo mesto kao najbolji Porscheov vozač, zaostajući za liderom 47 bodova.
Da li će Manthey napraviti iskorak zahvaljujući džoker-danu testova?
Zašto je tako teško napredovati tokom sezone? Razlog su ograničenja na testove, koja praktično ne daju DTM ekipama mogućnost da rade na podešavanjima van trkačkih vikenda. To posebno pogađa kolektive poput Mantheya, koji imaju i resurse i tehničku ekspertizu za korišćenje takvih prilika.
Top-ekipa Porschea iskoristila je svoj jedini džoker-dan testova 14. jula na Nirburgringu zajedno sa Prajningom i njegovim timskim kolegom Rikardom Felerom — to je dalo šansu za privatne vožnje na DTM stazi van zvaničnih test dana koje organizuje ADAC.
Uslovi su bili promenljivi: prvo vruće i suvo, u drugom delu dana pljusak. Da li je Manthey uspeo da napravi korak napred, pokazaće najbliže trke. Autodrom u Ošerslebenu, gde će serija nastupiti predstojećeg vikenda, trebalo bi da odgovara Porscheu.
