Palou, koji je predstavljao timove Honde u sastavu Chip Ganassi Racing, preuzeo je obaveze testiranja nakon početnih ovalnih vožnji ECR u sredu, koje je obavljao Alexander Rossi, koji je predstavljao Chevrolet. Dok je Rossi nizao krugove po iscrpljujućoj vrućini od 90 stepeni i pri visokoj vlažnosti, nadolazeći hladni front u četvrtak snizio je temperaturu za skoro 10 stepeni, pruživši IndyCar-u i proizvođaču šasije Dallara širi spektar ekoloških podataka.
Osnovni cilj bio je procena aerodinamičkih konfiguracija i ekstremnih podešavanja klirensa, a ne jurenje čistih vremena kruga. Čak i ne fokusirajući se na brzinu, Palou je primetio da je auto prirodno dobijao tempo tokom sesije.
„Prešli smo mnogo više krugova nego što sam očekivao, s obzirom na vreme, i auto se dobro osećao", rekao je Palou. „Zapravo smo dobili prilično mnogo brzine. Poboljšali smo se za više od 2 milje na sat tokom dana, a nismo se posebno trudili da to postignemo".
Upoređujući iskustvo sa prvim izlaskom auta na stazu na drumskoj konfiguraciji IMS prošlog meseca, Palou je primetio da se ovalna konfiguracija osećala mnogo poznatije u poređenju sa trenutnom tehnikom serije.
„Na drumskoj stazi se mnogo više boriš sa autom, i to je bilo potpuno drugačije", rekao je Palou. „Ovde, iako se osećalo glatko, po mom mišljenju je veoma slično našem trenutnom autu".
Pred kraj dana tim je olakšao auto za kasnu vožnju, dodavši više od 1 milje na sat — skok koji je iznenadio Paloua, s obzirom na to da to nije bilo specijalno kvalifikaciono podešavanje. Tim je takođe iskoristio sesiju za rešavanje problema sa vrućinom u kokpitu, o kojima je izvestio Rossi tokom testa u sredu.
„Mislim da je temperatura bila problem za Rossija juče, ali mi smo zapravo izmenili i uspeli da otvorimo neko hlađenje koje je dostupno na ovom autu i kojeg nema na našem trenutnom", rekao je Palou. „I to je bilo veoma dobro. Tako da da, imam samo par detalja, ne kao na drumskoj stazi".
