Godina bez Kristijana Hornera: da li je Red Bull postao bolji ili lošiji? Mišljenje naših autora
Tačno pre godinu dana Kristijan Horner je smenjen sa mesta šefa ekipe Red Bul u Formuli 1 nakon 20 godina na čelu.
Od tada je Loran Mekis preuzeo dužnost novog šefa kolektiva. U 2025. godini ekipa je doživela preporod: Maks Ferstapen se zaustavio na dva poena od pete šampionske titule, a takođe je počela nova era sa pogonskim jedinicama Red Bul Ford Powertrains.
Bilo je i poteškoća na tom putu: od degradacije Jukija Cunode i dolaska Isaka Adžara na teško mesto drugog vozača pored Ferstapena, do gubitka ključnih kadrova koji su otišli u konkurentske kolektive, i nezadovoljstva Ferstapena koji razmišlja o svojoj budućnosti kako u ekipi, tako i u Formuli 1 u celini.
Dakle, da li je Red Bul postao bolji ili lošiji nego pre 12 meseci? Naši autori iznose svoje mišljenje.
Bolesti rasta pod novim rukovodstvom moraju da se isplate — Džejk Boksol-Leg
Kada se u ekipi Formule 1 menja rukovodstvo, novi šef često želi da promeni metode rada. Pošto je Red Bul proveo 20 godina pod vođstvom Kristijana Hornera, njegov stil liderstva i očekivanja od radnih procesa duboko su ukorenjeni u zidovima baze u Milton Kinsu. Za promenu tih navika potrebno je mnogo vremena.
Nakon smene Hornera i imenovanja Lorana Mekisa, nije iznenađujuće što je on želeo da primeni drugačiji pristup. Možda je najbolja alegorija za ovo bolid Formule 1: on može biti dizajniran da funkcioniše na određeni način, zasnovan na povratnim informacijama prethodnog vozača, kako bi se izvukao maksimum iz njegovih kvaliteta i veština. Stavite u njega drugog vozača sa radikalno drugačijim stilom — i biće mu teško da radi na vrhuncu mogućnosti bolida.
Za 20 godina Red Bul je izgrađen prema specifičnom brendu liderstva. Kada se od ekipe traži da deluje drugačije, ogoljuju se nedostaci i suvišni elementi sistema. To nije loše, kao ni to što su u poslednjih godinu dana neki veliki igrači napustili ekipu. Ne može se realno očekivati da ključni saradnici ostanu zauvek. Red Bul prolazi kroz bolnu metamorfozu, svakako, ali ona je morala da se desi pre ili kasnije. Bol sada ili bol sutra? To je bio izbor, i Red Bul je odlučio da primi udarac u sadašnjosti.
Godinama je Red Bul postojao u praktično nepromenjenom stanju. Kada je to davalo pobednički bolid, sve je bilo odlično, ali pad rezultata u 2024. i 2025. godini zapravo je istakao nedostatke — one koji su mogli da se ispolje kada je Meklaren, koji je prošao kroz iste probleme 2010-ih, konačno složio sve sastojke kako treba u Vokingu. Pobede pokazuju šta ekipa radi ispravno; porazi pokazuju šta — neispravno.
I evo situacije: stari aerodinamički tunel Red Bula prestao je da ispunjava zahteve, ekipa se previše oslanjala na pojedine saradnike i nastavlja da zavisi od Maksa Ferstapena u prevazilaženju nedostataka tehnike. Morala je da se odučava od mnogih aspekata koji su maskirali slabosti.
Dakle, da li je Red Bul bolji bez Hornera? Dugoročno gledano — verovatno da. Da je prethodni šef ostao, ekipa bi nastavila da funkcioniše otprilike isto kao prethodne dve decenije i, možda, ostala dovoljno komotna da ne primećuje nedostatke. Prateći viziju Mekisa, ekipa je prinuđena da primenjuje novi pristup. To može biti neprijatno i praćeno padom rezultata dok se saradnici prilagođavaju novom okruženju, ali sve je to u ime održivosti u budućnosti.
Može se činiti da Red Bul sada stoji u mestu, s obzirom na to da publika Formule 1 zahteva trenutni uspeh. Ali ekipe F1 koje postoje dugo, prošle su kroz bezbrojne reorganizacije, i sada je na Red Bulu red da se lati mistrije.
To je kao sa vetrobranskim staklom: ako ga ptica zaprlja, a vama je svejedno, mozak vremenom prestaje da primećuje mrlju. Potreban je neko drugi da ukaže da na bolidu zaista ima ptičjeg izmeta...
Red Bul u složenijem položaju, ali ne zbog promene rukovodstva — Ronald Vording
Gledajući trenutnu situaciju, izazovi koji stoje pred Red Bulom ozbiljniji su nego pre godinu dana. Maks Ferstapen je tada takođe bio nezadovoljan brzinom bolida, ali je ekipa ipak uspela da napravi impresivan preokret. Ove sezone, međutim, takav oporavak izgleda krajnje malo verovatan, što je sam Ferstapen priznao u Silverstonu.
Na strani šasije ekipa može da uradi samo ograničeno mnogo nakon velikih paketa unapređenja u Majamiju i Špilbergu, dok u delu pogonske jedinice Red Bul, izgleda, zaostaje po električnoj komponenti. Mekis je otvoreno priznao u nedelju da Red Bul ima poteškoća na stazama sa deficitom energije, a to znači da bi posle Silverstona Spa i Monca mogle biti jednako teške.
Kratkoročnog rešenja nema, jer Red Bul sada predvodi rangiranje motora sa unutrašnjim sagorevanjem FIA. To znači da proizvođač nema pravo na ADUO žeton i, samim tim, ne može da modifikuje hardverski deo pogonske jedinice. Zajedno, ovi faktori čine izuzetno teškim za Red Bul da preokrene tok sezone onako kako je to uspelo prošle godine.
Međutim, ovi problemi ne mogu se pripisati Mekisu. Politička turbulencija prošle godine značila je da je nešto moralo da se promeni, i Kristijan Horner je na kraju morao da ode ako je Red Bul želeo da zadrži porodicu Ferstapen. S obzirom na promenu rukovodstva i političku realnost tog vremena — a Ferstapen se pozitivno izražavao o Mekisu — bilo je logično da on ostane za 2026. godinu, čak i ako je ta odluka zakomplikovala njegovu poziciju na tržištu vozača.
Mekis je došao sa svežim pristupom i dobio je široke pohvale za primenu svog inženjerskog bekgraunda, što je dovelo do generalno pozitivnih povratnih informacija unutar ekipe u prvim mesecima rada. Međutim, život u Formuli 1 pun je uspona i padova — čak i za najuspešnije rukovodioce u padoku — i ovo je, verovatno, prva kriza sa kojom Mekis mora da se nosi u Red Bulu.
Rezultati ne dostižu očekivanja, brzih rešenja, izgleda, nema, a tu je i razočaranje Ferstapena, koje on ne krije javno. Ferstapen je uvek bio direktan prema medijima — što međunarodna štampa kod njega ceni — i u Kanadi i Austriji je otvoreno izjavio da ga ekipa nije slušala. To je vredno pažnje, s obzirom na to da je Mekis više puta nazivao Ferstapena „najvažnijim senzorom" u bolidu.
Iako razočaravajući rezultati u 2026. godini i ograničene mogućnosti da se brzo preokrene situacija ne bi trebalo da se stavljaju na teret Mekisu, biće krajnje zanimljivo videti kako će se novo rukovodstvo Red Bula nositi sa trenutnom situacijom. U mnogo čemu, ovo je, čini se, najteži period za ekipu iz Milton Kinsa otkako je Francuz preuzeo uzde pre 12 meseci.
Faktor Maksa Ferstapena odrediće narativ — Filip Kliren
Zavisi koga pitate, ali pored svih tehnički orijentisanih odluka koje je Loran Mekis uneo u ekipu, ima i onih kojima će nedostajati Hornerov uticaj. Mekisu su pripisivane zasluge za unošenje slobodnog razmišljanja, inženjerski orijentisanog pristupa koji je pronašao rešenja za neke od najvećih problema bolida 2025. godine. To je takođe povratilo izvesnu mirnoću nakon burne borbe za moć koja je rukovodstvo podelila na tabore.
Istovremeno, Horner je zaista obezbeđivao snažno liderstvo, a njegova potpuna sloboda da upravlja Milton Kinsom onako kako je smatrao da treba, što je na kraju doprinelo njegovom padu, takođe je štitila ekipu od detaljnog nadzora od strane Red Bul Austrije. Još nisam ubeđen da je njegovom nasledniku Mekisu data ista sloboda delovanja i da strogi generalni direktor Red Bula Oliver Minclaf dozvoljava ekipi da se bavi poslovima na isti način kao ranije.
Razočaravajući početak 2026. godine, koji se poklopio sa istim starim glasinama o budućnosti Maksa Ferstapena, definitivno ne smanjuje pritisak na rukovodstvo Red Bula.
Oko ekipe se stvorio narativ o odlivu mozgova: mnoge ključne figure su ili već napustile kolektiv, ili su u procesu odlaska. Ekipa to osporava, hvaleći se ogromnom dubinom sastava. Tačno je da u ekipi Red Bul Formule 1 u Milton Kinsu radi više od hiljadu ljudi, a odlazeći lideri poput Đanpjera Lambijazea i Pola Monagana su šačica zvučnih imena za koje znaju mediji i javnost, dok su njihovi, nesumnjivo talentovani, naslednici, ako dolaze iznutra, nepoznati.
Ali čak i ako je ekipa u pravu tvrdeći da poseduje dubinu sastava i da nastavlja da dobija mnoštvo radnih biografija od vrhunskih stručnjaka koji žele da rade u njoj, možda ovde postoji bar problem percepcije. Sprovođenje nekoliko uspešnih poslova na tržištu transfera pomoglo bi u vezi sa tim.
Najveći plus Red Bula postala je performansa njegove prve sopstvene pogonske jedinice, barem motora sa unutrašnjim sagorevanjem, koji je priznat kao najsnažniji u pelotonu. To je imalo značajne posledice u vezi sa šemom unapređenja ADUO, iz koje je Red Bul sada, izgleda, isključen. Da li je FIA napravila grešku? Ili je Red Bul platio cenu za nedovoljno dobru političku igru u poređenju sa Mercedesom i posebno Ferarijem? Ako se raspitate u padoku Formule 1, možete čuti oba mišljenja. Ako je tačno ovo drugo, to će biti surova lekcija za Hornerovog naslednika.
Vredi zapamtiti da reorganizacija ogromnog preduzeća, kao što je top-ekipa Formule 1, zahteva vreme. Fred Vaser je preuzeo Ferari početkom 2023. godine i trebalo mu je do 2025. da napravi nekoliko ključnih imenovanja, i do ove sezone da te promene zaista daju efekat. Mekisu će slično biti potrebno vreme da Red Bul Rejsing učini svojim.
Na kraju krajeva, ono što je važilo za Hornera, važi i za Mekisa. Način na koji se ekipa nosi sa faktorom Maksa Ferstapena i njegovim mogućim odlaskom, promeniće narativ oko njihovog rukovodstva.
Trenutno — ni jedno ni drugo — Oleg Karpov
Čak i ako se setimo gde je Red Bul bio pre pune kalendarske godine, ogromne razlike nema. Preporod je došao u drugoj polovini prošle sezone, kada je Red Bul konačno dao Maksu Ferstapenu alate da nametne borbu vozačima Meklarena u šampionskoj borbi, ali sredina godine takođe nije bila posebno jaka.
Ova sezona je postala znatno složenija, i Red Bulu će biti potrebno čudo da ostane u kandidatima za titulu. U sadašnjem obliku, Ferstapenova ekipa nije u borbi. Ali da li je to dovoljno da se organizacija proglasi kriznom? Ne obavezno.
Sa velikim promenama pravila bilo je neizbežno da se raspored snaga prodrma. Slučajnost ili ne, ali dve ekipe koje su imale najjače razloge da nastave da razvijaju svoje bolide za 2025. godinu do kasne faze prošle sezone — to su one koje su zaostale. Ove godine je teško ne samo Red Bulu, već i Meklarenu. Može se tvrditi da je „papaja" ekipa nazadovala delimično zbog svog klijentskog statusa. Ali Red Bul je takođe morao da od nule gradi potpuno novi program pogonskih jedinica, i snašli su se mnogo bolje nego što je iko očekivao.
Tokom svog pojavljivanja u padoku Silverstona, Kristijan Horner je
