Malaizija će okončati svoje devetogodišnje odsustvo sa kalendara Formule 1 povratkom na stazu 2026. godine. Ova zamena Bahreina uslovljena je trajućim sukobom na Bliskom istoku.
O tome je bilo najavljeno prošle nedelje. Staza Sepang domaćin će biti prve trke od 2017. godine, 2. do 4. oktobra, mada pod nazivom „Velika nagrada Bahreina u Malaiziji”.
Uprkos neuobičajenim okolnostima i nazivu događaja, u pitanju je i dalje velika nagrada na veoma popularnoj stazi Sepang, koja je tokom godina pružila nekoliko nezaboravnih trenutaka.
Pogledajmo pet istaknutih epizoda iz istorije Kuala Lumpura u Formuli 1 u periodu od 1999. do 2017. godine.
Velika nagrada Malaizije 1999: Sporno vraćanje pobede Ferrariju
Edi Ajrvajn na Ferrariju F399 ostvaruje pobedu
Malaizija je debitovala u Formuli 1 1999. godine kao predzadnji krug sezone, što je značilo zategnutu borbu između Meklarena i Ferrarija za titulu konstruktora, kao i između Mike Hakkinena i Edija Ajrvajna za šampionat vozača.
Ovo je očigledno dominiralo raspravama pred trku, ali je takođe bilo tema i povratak Mihaela Šumahera, koji se tek oporavio od preloma noge zadobijenog na Silverstounu svega tri meseca ranije.
Iako većini sportista treba mnogo vremena da se vrate u najbolju formu nakon duže povrede, Šumaher ne pripada „većini”. Dvostuki svetski šampion ostvario je savršen povratak osvajanjem pol pozicije u duetu Ferrarija, dok su Meklaren zauzeli treće i četvrto mesto pod vođstvom Dejvida Kultharda.
Iako Šumaheru možda nije bilo drago da baš Ajrvajn okonča Ferrarijev šampionat vozača (poslednja titula osvojena je od Džodi Šektera 1979. godine), on je u Sepangu odložio ponos, dozvolivši Severnom Irancu da prođe na četvrtom krugu, kako bi zatim usporio Kultharda i Hakkinena.
Šumaherovo delovanje kao „drugi broj” – ironija! – upravo je to uradilo, omogućivši Ajrvajnu relativno rutinsku pobedu. Ajrvajn je svoju dvobodnu zaostatak za Hakkinenom pretvorio u četvorobodnu prednost, jer je vozač Meklarena završio na trećem mestu iza dueta Skuderie.
Ali zatim je izbila drama nakon trke. Odmah nakon završetka, oba Ferrarija su diskvalifikovana jer su njihovi bargeboardovi F399 bili 1 mm širi od dozvoljenog. Kao rezultat toga, Hakkinen i Meklaren postali su šampioni po defaultu.
Međutim, Ferrari je podneo protest, i šest dana kasnije njihova pobeda je vraćena, jer je Međunarodni apelacioni sud FIA utvrdio da službenici trke nisu imali dovoljno preciznu opremu i da su delovi automobila zapravo bili legalni.
„Loš dan za sport”, kako je to sažeo šef Meklarena Ron Denis, ali on je i dalje imao razloga da se smeši na finalnom krugu u Suzuki, gde je Hakkinenova pobeda donela Finu njegovu drugu titulu. Ferrari je, međutim, uspeo da okonča svoju 16-godišnju sušu u šampionatu konstruktora završivši na drugom i trećem mestu.
Velika nagrada Malaizije 2003: Rajkonen ostvaruje prvu pobedu
Kimi Rajkonen, Meklaren
Formulu 1 2026. verovatno ćemo videti kako tinejdžerska senzacija Andrea Kimi Antoneli osvoji svoju prvu titulu svetskog šampiona, ali 2003. godina bila je godina kada je originalni „Kimi” ušao na scenu. Kimi Rajkonen, koji je ostvario svoju prvu pobedu u velikoj nagradi na drugom krugu sezone u Sepangu.
Rajkonen, koji je tada bio u svojoj drugoj sezoni u Meklarenu, nije imao najbolje kvalifikacije: klizanje na špilici ostavilo ga je na sedmom mestu na startnoj listi, ali sreća mu je uskoro osmehivala. Finac je napredovao na četvrto mesto na prvom krugu zahvaljujući kontaktu između Jarna Trulija iz Renaulta i Mihaela Šumahera iz Ferrarija, a zatim je zauzeo treće mesto od svog bivšeg saigrača iz Saubera Nika Hajdfelda na prvom krugu na drugom krugu.
Treće mesto uskoro je postalo drugo, kada je saigrač Kulthard doživeo električni problem na trećem krugu, ostavljajući ispred samo Fernanda Alonsa – Španac je upravo postao najmlađi nosilac pol pozicije u Formuli 1 u okviru prvog front-row Renaulta od Francuske 1983. godine.
Ali ovde je strategija ušla u igru, jer je Meklaren startovao sa većim rezervoarom goriva od Renaulta. Dakle, dok je Alonsao ušao u boksove na 14. krugu, Rajkonen je ostao na pet dodatnih krugova, i upravo je ovde trka bila osvojena, jer je mnogo lakši rezervoar goriva na ovom kratkom delu omogućio Finu da pokazuje mnogo brže krugove.
Dakle, kada je konačno ušao u boksove, izašao je ispred Alonsa i zatim dominirao, ostvarivši pobedu sa razlikom od 40 sekundi od Rubensa Barikela, koji je takođe prošao kroz boksove.
Velika nagrada Malaizije 2009: Dodela polovine bodova
Dženson Baton na Brawn GP BGP001 Mercedesu sedi na startnoj listi nakon prekida trke
Jednu stvar treba uzeti u obzir u vezi sa Velikom nagradom Malaizije: njenu vremensku prognozu, koja je često nepredvidiva, a 2009. godina je najbolji primer za to. Kvalifikacije su bile suve, kao i start trke, ali timovi su znali da kiša dolazi, i to je učinilo pitanje osvajanja pozicije na stazi u ranim fazama ključnim.
Šampion sveta te godine Dženson Baton na kraju je ostvario pobedu, vrativši se na čelo nakon lošeg prvog kruga, na kojem je pao na četvrto mesto, upravo u trenutku kada je Ferrari postao prvi tim koji je stavio opklad na zamenu slicks za kišne gume kroz Rajkonena.
Ali ovaj put to je bilo protiv njih, jer bez stajaće vode njegove Bridgestone gume su se brzo trošile. To nije sprečilo druge timove da prate njegov primer, jer je na 19. krugu više vozača ušlo na kišne gume, međutim, intermedijarne gume su bile najprikladnije na ovom prelaznom delu.
Oni koji su tačno odredili strategiju bili su nagrađeni, a vozači na intermedijarnim gumama Baton, Hajdfeld i Timo Glok vodili su trku na 31. krugu, kada je kiša konačno obuhvatila celu stazu. Do tog trenutka, međutim, bilo je nemoguće zaustaviti je, i uslovi su postali kišni sa grmljavinom.
Dakle, trka u Sepangu trajala je do 33. kruga, nakon čega je odlučeno da je trka previše opasna, što je dovelo do dodele polovine bodova prvi put od Australije 1991. godine. Prošlo je još 12 godina – Belgija 2021. godine – pre nego što je Formula 1 suočena sa sličnom situacijom.
Velika nagrada Malaizije 2013: „Multi 21”
Mak Veber, Sebastijan Fetel, Red Bull Racing
U tim vremenima Red Bull nije bio takav „tim jednog vozača” kao danas, jer je Mak Veber ponekad mogao izazvati Sebastijana Fetela. Ponekad je između para bilo trenja od 2009. do 2013. godine – i Malaizija u toj poslednjoj godini bila je jasan primer.
To je dovelo do sada infamous „Multi 21”.
Sve je počelo tako što je Fetel osvojio pol poziciju, ali je Veber napravio odličan start sa petog mesta i do 15. kruga vodio je duet Red Bulla, zahvaljujući preciznom tajmingu prelaska na slicks. Očigledno, budući četvorostuki svetski šampion je propustio taj trenutak, ali austrijski tim je i dalje naredio svojim automobilima da zadrže pozicije.
„Sebastijane, multi-karta 2-1, multi-karta 2-1, i molim vas, štedite gume”, bila je poruka inženjera Gijoma Rokelina Fetelu na 25. krugu.
Ali 18 krugova kasnije, kada je do kraja preostalo 13 krugova, Nemac je ustao protiv naredbe, napadajući Vebera neuspešnim potezom unutrašnjom stranom prvog kruga. „To je glupo, Seb”, bila je reakcija Kristijana Hornera, ali je Fetel nastavio sa ponovljenim pokušajima.
„Da, to je dobra timska igra”, rekao je Veber, pre nego što mu je rečeno: „U redu, Make, njemu je rečeno – njemu je rečeno!”
Fetel je na kraju izveo manevr i ostvario pobedu sa razlikom od četiri sekunde, a na podijum je takođe izašao Luis Hemilton iz Mercedesa. Veber, koji je i dalje bio očigledno razočaran, izrazio je svoj bes u sobi za hlađenje, rekavši: „Multi-21, Seb, da, Multi-21”, podižući ramena.
„Na kraju, Seb je doneo svoju odluku danas i imaće zaštitu, kao obično, i tako je”, dodao je Veber u intervjuu na podijumu, a Fetel se kasnije izvinio.
Velika nagrada Malaizije 2016: Hemiltonove šanse za titulu se ruše
Maks Ferstapen, Red Bull, Daniel Rikardo, Red Bull, Niko Rosberg, Mercedes
Malaizija je bila prekretnica u žestokoj borbi za titulu između Hemiltona i Niko Rosberga u sezoni 2016. godine. Britanac je stigao sa osam bodova zaostatka, planirao je da to pretvori u prednost od pet bodova i okonča seriju od tri pobede Rosberga, ali je otišao iz Jugoistočne Azije sa 23 boda zaostatka sa preostalih pet velikih nagrada.
Britanac je sve uradio tačno, počevši od kvalifikacija, gde je osvojio pol poziciju u duetu Mercedesa sa razlikom od četvrtine sekunde, pre nego što je uživao u čistom startu, dok se iza njega razvijao haos. Ovaj „haos” je zahvatio Rosberga, koji je ispao na zadnje pozicije nakon što ga je udario Fetel iz Ferrarija, koji je skočio unutrašnjom stranom prvog kruga.
Dakle, dok je njegov rival za titulu bio primoran da vozi u režimu oporavka, aktuelni šampion Hemilton je kontrolisao situaciju ispred, i činilo se da je to jedan od onih dana kada ga niko ne može zaustaviti. Osim njegovog motora, koji je iznenada prestao da radi 15 krugova pre cilja, prisilivši njegov Mercedes da stane.
„Nešto ili neko ne želi da ja pobedim ove godine”, bila je reakcija veoma depresivnog Hemiltona, koji je doživeo nekoliko problema sa pouzdanošću ove godine. Što je učinilo situaciju još gore, to je što je to dalo mesto na podijumu Rosbergu iza dueta Red Bulla, Nemac je takođe prevazišao sporni kaznu od 10 sekundi za kontakt sa Rajkonenom na drugom krugu.
Ipak, to je prenelo prednost u borbi za titulu #6 Silver Arrows. Pobeda na sledećem krugu u Japanu, a zatim četiri uzastopna druga mesta za Hemiltonom donela su Rosbergu njegovu prvu titulu… a zatim i odlazak iz sporta.
