Antoneli zadaje ton na dugim serijama u Austriji, a ažuriranje Ferarija nije proradilo
Posle petkovih treninga za Veliku nagradu Austrije, ekipa Mercedesa predvođena liderom šampionata Kimijem Antonelijem čvrsto se ustoličila u statusu glavnog favorita. Italijan je bio na čelu protokola obe sesije slobodnih vožnji, a pokazao je i najjači tempo na dugim deonicama.
Drugi trening tradicionalno je namenjen dugim serijama sa visokim opterećenjem goriva, što omogućava procenu trkačke brzine i habanja guma. Antoneli je bio najbrži, nadmašivši na korigovanom krugu timskog kolegu iz Mercedesa Džordža Rasela za 0,06 sekundi — korekcija uzima u obzir razliku u smešama guma i trajanju deonica. Drugi rezultat po dugom tempu pripao je Meklarenu, međutim aktuelni svetski šampioni zaostajali su korigovanih 0,21 sekundu po krugu. Glavna slabost ekipe bila je prekomerna degradacija guma, uprkos konkurentnoj brzini na početku svake deonice.
Nikakvih znakova Ferarija: šta se desilo sa ažuriranjem motora?
Luis Hamilton, Ferari
Petak se pretvorio u razočaranje za Ferari. Skuderija je stigla u Špilberg sa samopouzdanjem posle pobede u Španiji na modernizovanoj šasiji i donela je u Austriju ažuriranu pogonsku jedinicu, računajući da će napraviti još jedan korak napred.
Međutim, Ferari je ozbiljno podbacio u odnosu na očekivanja i na jednom brzom krugu, i na dugim serijama. Luis Hamilton je zaostao 0,597 sekundi na drugom treningu, a njegovo korigovano zaostajanje na dugoj distanci iznosilo je 0,51 sekundu po krugu.
Šarl Lekler, koji je ustupio bolid novajliji Dinu Beganoviću u prvoj sesiji, takođe nije uspeo da uhvati ritam. U simulaciji kvalifikacija izgubio je od Antonelija 0,841 sekundu, a na dugim deonicama njegovo zaostajanje je poraslo na 0,97 sekundi po krugu. Zanimljivo je da je Ferari najviše vremena gubio u tehnički zahtevnijim drugom i trećem sektoru. U prvom sektoru, koji zavisi od maksimalne brzine — najkraćoj deonici kruga — razlika u odnosu na Mercedes bila je znatno manja. U celini, od impresivnih karakteristika Ferarijeve šasije u petak u Špilbergu nije ostalo gotovo ništa.
Opet kao u Barseloni? Meklaren se ponovo muči sa gumama
Lando Noris, Meklaren
Meklaren je pokazao zapanjujuću sličnost sa prošlim vikendom u Barseloni. Oskar Pjastri je izgledao snažno na jednom krugu, zaostavši za Antonelijem 0,237 sekundi i nadmašivši timskog kolegu Landa Norisa (+0,325), međutim na dugim serijama slika se potpuno promenila.
Kao i u Barseloni, Pjastri je primetno patio od degradacije guma. Njegovo korigovano zaostajanje za Mercedesom na dugoj distanci dostiglo je 0,50 sekundi po krugu — otprilike tri desetinke sporije od Norisa.
U celini, Meklaren je gubio oko tri desetinke sekunde po krugu zbog habanja guma. Za poređenje, oba vozača Mercedesa u proseku su gubila otprilike jednu desetinku po krugu, istovremeno pokazujući veće brzine.
Ažuriranje Red Bula: korak napred ili bez efekta?
Isak Hadžar, Red Bull Racing
Red Bul je takođe bio u centru pažnje u Špilbergu. Očekivalo se da će drugi veliki paket ažuriranja ekipe u sezoni obezbediti konačni skok ka liderima nakon što je prva značajna modernizacija u Majamiju već donela značajan napredak. Međutim, dugo očekivanog proboja u petak nije bilo.
Maks Ferstapen je izgubio od Antonelija 0,550 sekundi u simulaciji kvalifikacija, a njegovo korigovano zaostajanje na dugim deonicama iznosilo je 0,27 sekundi po krugu. Bivši svetski šampion se takođe borio sa degradacijom guma, i Red Bul je stabilno zaostajao za Mercedesom u sva tri sektora.
Ipak, u ovom trenutku Red Bul izgleda kao treća ekipa po brzini iza Mercedesa i Meklarena. Izmene u podešavanjima tokom noći još uvek mogu da koriguju raspored snaga pred kvalifikacije.
Sredina pelotona: Audi ponovo snažan, Vilijams i Aston Martin nisu u tempu
Lens Strol, Aston Martin Racing
Slika u srednjoj grupi izgledala je poznato. Alpin, Rejsing Buls i Audi u ovom trenutku čine vodeću grupu srednjaka, za njima sa primetnim zaostatkom slede Has i Vilijams. Pozadi su se smestili autsajderi Kadilak i Aston Martin.
Niko Hilkenberg je ponovo impresionirao snažnim tempom na dugoj distanci, zaostavši za Mercedesom svega 0,80 sekundi po krugu. Međutim, kao i prethodnih petaka, ostaje otvoreno pitanje da li će Audi konačno moći da konvertuje ovu brzinu u značajne šampionske poene. Nemački proizvođač je takođe doneo u Špilberg sveobuhvatan paket ažuriranja.
Alpin (+0,83) i Rejsing Buls (+0,94) su takođe pokazali ohrabrujući trkački tempo. Has je na jednoj od tradicionalno najjačih staza za sebe zaostajao za Mercedesom 1,27 sekundi po krugu. Vilijams (+1,82) i Aston Martin (+3,03) su jasno ispadali iz tempa, a Kadilak nije uspeo da završi nijednu dugu seriju zbog tehničkih problema.
Anomalna vrućina: hoće li Austrija postati trka sa tri pit-stopa?
Maks Ferstapen, Red Bull Racing
Talas vrućine koji je zahvatio Evropu stigao je i do Špilberga i, kako se očekuje, ozbiljno će uticati na trkačku strategiju. Prošle godine lideri su završili trku sa dva pit-stopa, dok su se neke ekipe iz sredine pelotona snašle sa jednim. U trenutnim uslovima, međutim, trka sa jednim pit-stopom u 2026. godini izgleda krajnje malo verovatno.
Petkove duge serije otkrile su prosečnu degradaciju guma u pelotonu na nivou od 0,164 sekunde po krugu. Kao rezultat, strategija sa tri pit-stopa — slično Barseloni — postala je realan scenario. Doduše, očekuje se da će tokom vikenda podloga staze dobiti na prianjanju, što može donekle smanjiti habanje guma.
„Mi, iskreno govoreći, nismo očekivali ovoliko tople uslove ovde u Austriji“, izjavio je šef auto-sportskog odeljenja Pirelija Dario Marafuski u prenosu Skaja. „Doneli smo tri najmekše smeše i degradacija guma se pokazala većom od prognoza.
„Pre vikenda računali smo na trku sa jednim ili dva pit-stopa, pri čemu su dva pit-stopa bila malo brža. U sadašnjim uslovima, međutim, zabeležili smo habanje guma od skoro dve desetinke po krugu tokom dugih serija. U ovom trenutku, shodno tome, očekujem najmanje dva pit-stopa u trci“.
