Šef trkačkog odeljenja Audija u Formuli 1 Matija Binoto izjavio je da nemački brend želi da budući pravilnik o motorima ostane „visokoefikasan“ usred razgovora o ukidanju turbo punjenja.
Formula 1 i upravno telo FIA pristupaju izradi planova za pogonske jedinice za 2031. godinu. Među šest proizvođača motora postoji širok konsenzus o principu prelaska na jeftinije i jednostavnije V8 motore sa smanjenom električnom komponentom, koji rade na naprednom ekološkom gorivu.
Zainteresovane strane tek treba da razgovaraju o finijim detaljima nove konfiguracije motora, pri čemu je poznato da Audi insistira na zadržavanju turbo punjenja u novom pravilniku.
Audi koristi turbo punjenje u širokom spektru svojih drumskih automobila, a nedavno predstavljeni koncept automobil Audi Nuvolari sa tvin-turbo V8 služi kao nagoveštaj vizije kompanije o budućoj formuli motora u F1.
U ekskluzivnom intervjuu za Motorsport.com, izvršni direktor Audija u Formuli 1 Binoto naglasio je da efikasnost ostaje u središtu onoga što nemački brend želi da vidi u trkama.
„Audi je uvek podržavao važnost efikasnosti“, rekao je Binoto. „Tehnologija koja omogućava stvaranje visokoefikasnih motora je ista ona tehnologija koja se zatim primenjuje na drumskim automobilima. Kada govorimo o efikasnosti, reč je o potrošnji goriva, emisijama i prenosu tehnologija između auto-sporta i serijske proizvodnje.“
„Pravi izazov biće razumevanje kako dizajnirati motor Formule 1 koji ostaje visokoefikasan, ali je istovremeno manje složen, lakši i pristupačniji. Upravo to nam predstoji da rešimo“, dodao je on.
Predsednik FIA Mohamed ben Sulajem nastoji da pomeri uvođenje novih pravila za pogonske jedinice godinu dana ranije, na 2030, i izneo je ideju da se nezavisnim timovima ponudi pogonski agregat treće strane po modelu white label, kako bi se otklonile zabrinutosti u vezi sa njihovom samostalnošću.
Postojanje gotove opcije nalik motorima Cosworth takođe bi dalo F1 i FIA više poluga uticaja u interakciji sa promenljivim raspoloženjima automobilske industrije, koja su dovela do složenog pravilnika o motorima za 2026. godinu, koji se suočio sa teškim startom.
FIA bi mogla jednostrano da usvoji novu formulu pogonskih jedinica, uključujući zabranu za klijentske timove, od 2031. godine, ako bi to želela. Ali to nosi ogroman rizik odbijanja i gubitka proizvođača automobila koje je tako uporno pokušavala da privuče poslednjih godina, pa će federacija verovatno pokušati da pronađe širi konsenzus.
Iz perspektive Audija, Binoto se nada da sport može da pronađe rešenje koje neće biti samo kompromis. „Mislim da je FIA kao regulatorno telo s pravom pozvana da predvodi ovu diskusiju“, dodao je on. „Formuli 1 su potrebni proizvođači, isto kao što je proizvođačima potrebna Formula 1.“
„Na kraju, kao što je to uvek i bilo, moraćemo da pronađemo rešenje koje nije samo kompromis, već najbolje moguće za sve“, zaključio je Binoto.
