Rivali blokirali zahtev KTM-a za otvaranje motora usred serije kvarova
Trkački direktor KTM-a Pit Bajrer priznao je da nešto nije u redu sa motorom nepouzdanog motocikla RC16 za MotoGP – i proizvođač traži specijalnu dozvolu za istragu problema.
Serija otkaza tehnike KTM-a u prvoj polovini 2026. godine dobila je najglasniji odjek nakon zastrašujućeg incidenta u Barseloni sa učešćem Aleksa Markesa, koji je udario u zadnji deo motocikla Pedra Akoste, kada se fabrički RC16 potonjeg ugasio pri velikoj brzini.
Kvarovi koji se nastavljaju ne brinu samo KTM, već generalno ugrožavaju bezbednost vozača. Vožnja u slipstrimu iza RC16 postaje sumnjiva sa stanovišta bezbednosti – međutim, pravila homologacije, koja predviđaju „zamrzavanje motora“ u MotoGP-u, ne dozvoljavaju KTM-u da otvara motore i utvrđuje šta se tačno pokvarilo.
Bajrer igra na kartu bezbednosti, pokušavajući da dobije posebno odobrenje zaobilazeći zamrzavanje – korak sa kojim moraju da se slože sva četiri konkurentska proizvođača.
Motorsport.com je saznao da je tokom trkačkog vikenda na Zaksenringu održano nekoliko sastanaka na kojima je KTM pokušavao da ubedi konkurente. Međutim, samo jedan od drugih proizvođača dao je zeleno svetlo.
U razgovoru za Sky Italia, Bajrer je rekao da je Aprilia već izrazila spremnost da podrži takvu odluku.
„Želim da se zahvalim Fabijanu Sterlakiniju i Masimu Rivoli iz Aprilie, koji nam pomažu“, rekao je Bajrer, navodeći imena tehničkog direktora i generalnog direktora. „Situacija nije jednostavna, nešto nije u redu unutar naših motora.
Znamo da sa nekim delovima i dalje postoji rizik… problem postoji i moramo da ga rešimo.
Za to je neophodno iskoristiti letnju pauzu“, dodao je Bajrer, naglasivši da bi trenutna pauza bila idealan trenutak za detaljnu istragu.
KTM se bori sa pouzdanošću ove sezone
Postoje presedani izdavanja specijalnih dozvola za izmene na pogonskim jedinicama – na primer, za Yamahu 2020. godine. Međutim, u tom slučaju proizvođač je već identifikovao problem: radilo se o ventilima od dobavljača, čije su se dimenzije promenile za delić.
U sadašnjoj situaciji, naprotiv, nema sigurnosti da KTM zna u čemu je problem. A s obzirom na gustinu borbe u ovogodišnjem šampionatu, izgleda da Ducati, Honda i Yamaha ne žele da ustupe čak ni pretpostavljenu prednost – posebno u svetlu pravila koja ograničavaju broj motora dozvoljenih za korišćenje tokom sezone.
Proizvođači u MotoGP-u koji su iznad koncesija kategorije D – a KTM spada u njih – obavezni su da zapečate motore pre prve trke u sezoni, predajući identičan agregat tehničkoj direkciji IRTA-e, kako bi uvek imali referentni motor za poređenje delova. Nakon pečaćenja, motor se ne može otvarati, a još manje rastavljati bez dozvole svih članova MSMA – drugim rečima, svih proizvođača.
