Zbog zabune oko toga gde je vozač trebalo da zauzme mesto pri restartu u 6. krugu, Cunoda se zaustavio u svojoj ispravnoj 14. startnoj poziciji, ali pod uglom prema unutrašnjem zidu. Direktor trke Rui Markes bio je „nezadovoljan" Cunodinom pozicijom i zato je odredio dodatni formacijski krug.
Prema članu B5.9.4 sportskog pravilnika Formule 1 iz 2026. godine, „svaki vozač koji je prouzrokovao dodatni formacijski krug i koji zatim može da startuje u tom ili bilo kom narednom dodatnom formacijskom krugu, mora po završetku kruga da uđe u pit-lejn i startuje... sa izlaza iz pit-lejna".
Međutim, po mišljenju sudija FIA, Cunoda tehnički nije prouzrokovao dodatni formacijski krug, jer je direktor trke delovao iz predostrožnosti, Cunoda nije izašao van svoje startne pozicije i nije napravio smetnju drugim učesnicima. Suština problema je u tome što rukovodstvo trke takođe nije obavestilo Racing Bulls da je upravo njihov vozač prouzrokovao dodatni formacijski krug, pa tim nije imao osnova da naredi Cunodi da startuje sa pit-lejna.
Cunoda je izbegao kaznu stop-and-go i na kraju je osvojio poslednji bod, završivši na 10. mestu. Odluka da se japanski vozač ne kazni uticala je na vozača Audija Gabrijela Bortoleta, koji je prešao ciljnu liniju kao 11.
Kao rezultat toga, Audi je obavestio FIA o nameri da uloži žalbu na izostanak kazne za Cunodu.
„Nakon Velike nagrade Italije izrazili smo zabrinutost zbog primene člana B5.9.4, koji zahteva da vozač koji je prouzrokovao dodatni formacijski krug uđe u pit-lejn i nastavi trku odatle", navodi se u saopštenju Audija. „Sudije su donele odluku o neprimenjivanju mera, i mi smo obavestili o nameri da uložimo žalbu. Pošto je pitanje sada u procesu žalbe pred FIA, nećemo davati dalje komentare u ovoj fazi."
Gabrijel Bortoletos bi dobio bod u Monci da je Juki Cunoda bio kažnjen.
Prema članu 15.4 Međunarodnog sportskog kodeksa FIA, učesnici imaju jedan sat nakon odluke sudija da obaveste o nameri da ulože žalbu. To ne znači da Audi već faktički ulaže žalbu na presudu. Međutim, to daje timu dodatnih 96 sati za dalje proučavanje slučaja, kako bi razumeli da li postoje osnovi za žalbu, pre nego što je dovedu do kraja.
U svojoj presudi sudije su napisale: „Dodatni formacijski krug bio je rezultat procene situacije od strane direktora trke, a ne direktno izazvan od strane vozača automobila br. 22.
Osim toga, član B5.9.4 pojašnjava da ako vozač koji je prouzrokovao dodatni formacijski krug zatim može da startuje u tom krugu, mora da uđe u pit-lejn po završetku kruga i startuje sa pit-lejna. I samo ako vozač to ne učini, određuje se obavezna kazna stop-and-go.
Drugim rečima, kazna se izriče za neispunjenje zahteva da uđe u pit-lejn i startuje odatle. Kazna se ne izriče za sam čin da je vozač prouzrokovao dodatni formacijski krug, ako ga je uopšte izazvao.
Ovde se postavlja ključno pitanje: da bi ispunio zahtev da uđe u pit-lejn i startuje odatle, vozač mora da zna da je upravo on prouzrokovao dodatni formacijski krug."
Sudije su dodale: „Tim, na osnovu toga što se automobil nalazio u okviru svoje startne pozicije u skladu sa pravilnikom, po našoj definiciji, nije imao osnova da naredi svom vozaču da uđe u pit-lejn i startuje odatle.
Shodno tome, bez obzira na to da li je vozač direktno prouzrokovao dodatni formacijski krug, tim i vozač nisu znali da se na njih gleda kao na uzrok, pa utvrđujemo da ne možemo izreći kaznu stop-and-go u ovom slučaju, i donosimo odluku da ne primenimo nikakve mere."
