U čemu je tajna Nikija Tima na „Norisringu“? Vozač tima Comtoyou osvojio je obe pol-pozicije i ostvario dve pobede na svojoj omiljenoj stazi za volanom Aston Martina — na istom autodromu gde je 2024. godine proslavio svoju jedinu do tada pobedu u DTM-u na Lamborghiniju tima SSR. I to je uradio uprkos korekciji Balance of Performance (BoP) u nedelju i balastu za uspeh u drugoj trci. Poslednji put je ovako nešto pošlo za rukom Tomasu Prajningu tokom njegove šampionske titule 2023. godine u Hokenhajmu.
„Morate da me udarite — živim u snu!“ — Danac, koji je sada postao šampion sredine sezone, ni sam ne može da veruje. Ali šta ga čini tako brzim u Nirnbergu? „Niki je još uvek pravi vozač stare škole, kome odgovaraju staze poput 'Norisringa', gde je granica zid“, kaže Mario Šubauer, koji vodi DTM projekat u timu Comtoyou nakon istorijske prve pobede Aston Martina u DTM-u.
„On idealno oseća granicu na 'Norisringu', svaki krug je prolazio na milimetar od zida“, ističe Nemac, koji je već radio kao šef tima tokom Timove pobede na „Norisringu“ sa SSR-om 2024. godine. „Nisam video tako nešto ni kod jednog drugog vozača“.
David Šumaher: „Takvo nešto se moglo videti samo kod Nikija Tima“
Impresivno je to što 37-godišnji vozač, kako se čini, nijednom nije prešao granicu. „Na retrovizorima su se videli blagi tragovi trenja. Kao turpijom, skidao je delić po delić, ali nijedan retrovizor nije bio oboren tokom celog vikenda“, primećuje Šubauer. „Očigledno, ovde se on jednostavno oseća komotno“.
David Šumaher je obratio pažnju da je Tim u kvalifikacijama prolazio neobičnu putanju na izlazu iz šikane „Dutzendteich“. „On ovde vozi veoma tesno, uvek se drži veoma blizu zida, da bi smanjio otpor vazduha duž zida“, ispričao je bivši DTM vozač portalu ran.de. „Pretpostavio bih da ćemo to videti kod mnogih, ali to se moglo primetiti samo kod Nikija Tima“.
Pored zidova, koji na „Norisringu“ mogu brzo da znače kraj, u šta se u subotu morao uveriti vozač Landgraf Mercedesa Tom Kalender, presudan značaj ima i faza kočenja. „On takođe snažno rizikuje pri kočenju i koči kasno, ali uvek pogađa tačku i izlazi tačno na granicu. Nijednom je nije prešao“, konstatuje Šubauer.
Tajna „Norisringa“ od Tima? „Neću vam ništa reći“
Ali šta sam Tim kaže o svojoj snazi na „Norisringu“? „Ovde su potrebne velike 'muda'“, sa osmehom izgovara „Viking“ u intervjuu za ran.de, ukazujući na to da je „Norisring“ — „staza za vozača“, iako je često potcenjuju zbog svega četiri krivine.
„Za mene je ovo pre staza za pilota, ovde je važno fino podešavanje ne samo desne noge, već i leve, jer ovde ima veoma mnogo kočenja. Skoro do grča u bolidu, jer tako često ulažeš ogromne napore na kočnice zbog kratkog kruga. To je jednostavno optimizacija sitnih detalja, jer je staza tako kratka“, objašnjava Tim.
Da li bi mogao da otkrije par tajni? „Neću vam ništa reći“, odgovara on. „Četiri krivine, ulična staza sa džombama. Mislim, sa iskustvom znaš mesta gde je bolje proći. Pošto je ovo ulična staza, ponekad koristiš čudne putanje“.
Milimetarska preciznost: Niki Tim pronalazi idealnu granicu na „Norisringu“
Spojiti sve to u celinu — „ključ“ je, kaže Tim, koji dobro poznaje stazu po brojnim nastupima u Porsche Carrera Cup Deutschland i već je uzeo pol-poziciju i obe pobede u trkama 2015. godine. Da li bi mogao da otkrije par tajni? „Ništa ne otkrivam“, parira on. „Četiri krivine — i ulična staza sa džombama. Sa malo iskustva znaš gde je najbolje voziti. Ponekad koristiš čudne putanje. Više vam neću reći“.
Zašto je faza kočenja na „Norisringu“ tako podmukla
Kako na Timovu izjavu reaguje vozač Winward Mercedesa Maro Engel, koji je u subotu završio drugi i koji Timu diše za vratom u šampionatu? „Imao sam zadovoljstvo da vozim iza njega celu trku pre dve godine, i sada sam ponovo vozio iza njega celu trku, tako da dozvolite mi da kažem: nešto sam primetio. Mislim da je prilično jak u 1., 2., 3. i 4. krivini“, šali se on.
To što vozači koriste „čudne putanje“ na „Norisringu“ zbog džombi, takođe je povezano sa ABS-om, koji je ugrađen na svim GT3 automobilima. Da bi sprečio blokiranje točka na neravninama tokom kočenja, ABS interveniše i otpušta kočnicu, što dovodi do gubitka nekoliko metara. U duelu to može čak dovesti i do sudara, jer nestaje efekat kočenja.
Ovde takođe igra ulogu majstorstvo pilota: najbolji vozači koče tako da ABS ne interveniše, i na taj način potpuno kontrolišu fazu kočenja.
