Na prvi pogled, Ferari je imao impresivan dan na treninzima za Veliku nagradu Mađarske. Skuderija je dominirala u oba petkovska slobodna treninga sa prednošću od oko pola sekunde u odnosu na najbliže pratioce. Međutim, izgled vara, a raspored snaga je zapravo mnogo tješnji nego što se može pretpostaviti na osnovu protokola.
Duge serije krugova sa visokim nivoom goriva na kraju drugog treninga naslikale su potpuno drugačiju sliku. Lider šampionata Kimi Antoneli, koji je morao da prekine kvalifikacionu simulaciju na mekim gumama zbog crvene zastave i greške u drugom pokušaju, ubedljivo je pokazao najbolji trkački tempo među svim učesnicima.
Uz korekciju za različitu dužinu serija krugova i smeše guma, Italijan je u proseku vozio krug 0,46 sekundi brže od Šarla Leklera u Ferariju, čija trkačka simulacija nije bila ni malo stabilna.
Gde je nestao trkački tempo Ferarija?
Glavno pitanje sada glasi: zašto je Ferari izgledao tako snažno na jednom brzom krugu, a imao takve poteškoće na dugim serijama? Upravo to pitanje će Skuderija razmatrati na brifinzima posle sesija kako bi optimizovala podešavanja za ostatak trkačkog vikenda.
Duga serija kruga Luisa Hamiltona (+0,67 s) takođe nije bila nimalo ubedljiva. I vozač Meklarena Lando Noris (+0,52 s) i Džordž Rasel u drugom Mercedesu (+0,61 s) odvezli su trkačku distancu brže.
Na prvom treningu slika je izgledala nešto drugačije. Tamo je Hamiltonova duga serija bila oko četiri desetinke po krugu brža nego Raselova. Međutim, pravi orijentir Mercedesa u Mađarskoj, čini se, ponovo je Antoneli, koji je propustio prvu sesiju — njegov kokpit zauzeo je Frederik Vesti.
Luis Hamilton, Ferari
Red Bul, kao i Ferari, brz samo na jednom krugu?
Slična slika se nazire i u Red Bulu. Maks Ferstapen je bio drugi na prvom treningu i četvrti na drugom, ali čim su bolide izašli sa punim rezervoarima, Red Bulov dvojac je takođe počeo da ima problema sa održavanjem tempa.
Isak Hadžar je zaostajao za Antonelijem na dugim serijama u proseku 0,79 sekundi po krugu, a njegov timski kolega Ferstapen 0,82 sekunde. Međutim, za razliku od Ferarija, trkački tempo Red Bula je već na prvom treningu davao malo razloga za optimizam.
Kao rezultat toga, Red Bul bi takođe mogao biti primoran da od srede pomeri akcenat u podešavanjima ka trkačkoj brzini, iako je Hungaroring na zlu glasu po težini preticanja, zbog čega kvalifikacije tradicionalno imaju mnogo veći značaj.
Koliko su efikasna ažuriranja Aston Martina?
Aston Martin je takođe bio pod budnim okom u petak. Tim je stigao u Mađarsku sa obimnim paketom ažuriranja, računajući da će se bar osloboditi neželjene etikete najsporijeg tima i vratiti se u sredinu karavana.
Međutim, sudeći po prvim podacima, očekivani veliki korak napred se nije dogodio. Između ostalog i zato što je zaostatak za konkurentima ionako bio ogroman. Na dugim serijama na drugom treningu Fernando Alonso je zabeležio drugo najlošije vreme u karavanu, zaostajući 3,42 sekunde po krugu.
Bar je uspeo da ostane ispred Valterija Botasa (+3,93 s). Ipak, Aston Martin ostaje daleko od lidera sredine karavana. Glavna slabost tima i dalje je maksimalna brzina: posebno u prvom sektoru Aston Martin gubi mnogo vremena u odnosu na rivale na dugim pravama.
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Sredina karavana: Audi, Rejsing Buls, a zatim veliki jaz?
Niko Hilkenberg (+1,25 s) ponovo je impresionirao u petak snažnim trkačkim tempom, kao i u nekoliko poslednjih trkačkih vikenda. Međutim, Nemac za sada nije uspeo da konvertuje tu brzinu u bodove.
Njegov glavni rival u Budimpešti verovatno će ponovo biti Rejsing Buls (+1,46 s). Alpin (+2,16 s), s druge strane, čini se da sve više zaostaje u trci razvoja.
Has (+1,94 s) je pokazao solidan, iako ne i izvanredan, rad na dugim serijama. Petak je protekao znatno teže za Vilijams (+3,01 s): trenutno se tim nalazi mnogo bliže Kadilaku i Aston Martinu nego zoni nadomak prvih deset.
