F1 će skratiti trke zbog novih motora za 2027

Međunarodna automobilistička federacija (FIA) aktivno traži kompromisno rešenje za uvođenje izmena u pravila za pogonske sklopove 2027. godine, koja mogu uključivati i skraćivanje dužine nekih trka. Regulativa za pogonske sklopove 2026. godine počela je sa ozbiljnim problemima: automobili su ostali bez snage, što je dovelo do neželjenih efekata na stazi. U Majamiju su već donete prve mere, na primer, ukidanje potrebe za agresivnim gašenjem gasa na krugu za postavljanje najboljeg vremena.

Međutim, svi su svesni potrebe za fundamentalnim promenama u opremi, kako bi se pomerio balans između snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem i elektromotora u korist odnosa 60-40. Ranije ovog meseca FIA je najavila „dogovor u principu“ sa akterima Formule 1 i proizvođačima motora, koji je predviđao povećanje protoka goriva i smanjenje raspodele energije. Međutim, ovaj plan je naišao na praktične i političke prepreke. Audi, Ferrari i Honda su glasali protiv prvobitnog predloga FIA, što nije omogućilo postizanje superkvalifikovanog većinskog broja glasova potrebnog za ubrzano uvođenje izmena u opremi.

Problem troškova i šasija

Glavna prepreka nisu same izmene, već rokovi njihovog uvođenja. Projekti automobila za 2027. godinu već su u fazi aktivnog razvoja. Povećanje potrošnje goriva zahtevalo bi povećanje zapremine rezervoara, što bi nateralo mnoge timove da promene konstrukciju šasije. Mnogi su planirali da prenesu trenutni dizajn kako bi uštedeli resurse.

Šef tima Haas Ajao Komacu je upozorio protiv bilo kakvih radnji koje bi mogle dodatno povećati troškove za timove, bez obzira na to da li će to biti praćeno povećanjem limita troškova.

«Želeo bih da FIA i rukovodstvo Formule 1 čuju stav timova u vezi sa troškovima. Ova pravila za motore su već veoma skupa. Ako će to svaki tim koštati dodatnih 5 ili 10 miliona, to sigurno nije pravi smer u kojem treba da idemo».

Kompromis: skraćivanje trka

Sada se pojavio kompromis kojim FIA može uvesti postepene izmene za 2027. godinu, koje neće naterati timove da menjaju šasiju. Rukovodstvo je zatražilo od proizvođača motora da izračunaju da li je moguće povećanje protoka goriva bez radikalnih izmena opreme, i da li će to zahtevati skraćivanje dužine trka na nekim energetski zahtevnim stazama.

Prema proračunima, ovaj kompromis može biti realizovan skraćivanjem dužine Velikih nagrada za jedan ili dva kruga na oko četiri staze na kalendaru. Ovo će takođe biti olakšano dozvolom da se pre starta vozi samo jedan pozicioni krug.

«Već smo razgovarali i postigli saglasnost, bar na nivou šefova timova, da ako neko želi da prenese svoju šasiju, a ona neće biti dovoljno velika za trku od 310 km, tada ćemo pogledati pojedinačne trke i, naravno, samo tamo gde je to apsolutno neophodno, skratiti ih, možda za jedan ili dva kruga, ograničavajući broj krugova po stazi na jedan. Na taj način, naravno, maksimizujemo svaku potencijalnu dužinu trke, ali to je već na licu mesta i spremno za rad».

Na ovaj način je situaciju prokomentarisao šef tima Racing Bulls Alan Perman.

Ostali problemi i mišljenje vozača

Iako ovo rešenje eliminiše trenutne brige u vezi sa šasijom, ostaju nerešena pitanja sa strane pogonskih sklopova i tako zvane ADUO sisteme (dodatne mogućnosti za razvoj i modernizaciju), mehanizma za nadoknadu zaostajanja za zaostalim proizvođačima, kako bi dobili dodatne mogućnosti za testiranje na stendi i kvote za troškove za poboljšanje svojih V6 motora.

FIA teži da potpuno razdvoji rasprave o ADUO i prelazak na odnos 60-40, ali ako budu potrebne izmene u fizičkoj opremi, još uvek nije jasno kako će to uticati na postojeće ADUO kvote. Drugi problem su ljudski resursi. Inženjeri zaduženi za podešavanje motora u okviru ADUO biće isti oni koji treba da uvedu izmene u opremi za 2027. godinu. Smatra se da je upravo iz tog razloga proizvođači poput Ferrarija podržavaju izmene FIA, ali smatraju da je odlaganje do 2028. godine mnogo ostvarljivije.

U četvrtak su mnogi vozači izjavili da su predložene izmene za 2027. godinu korak u pravom smeru, iako nisu dovoljne za potpuno ispravljanje pravila. Međutim, s obzirom na različite političke interese, još uvek nije jasno da li će njihova želja biti realizovana.

«Postaje veoma zanimljiv predlog za 2027. godinu koji, kako mi se čini, u potpunosti odgovara onome kuda, po mom mišljenju, sport treba da ide. Nažalost, kao uvek u ovom sportu, biće uključena politika i različiti interesi glavnih proizvođača, koji će se opirati i gurati napred u zavisnosti od toga šta žele. Zbog toga mogu samo da zamolim FIA i FOM da budu čvrsti u onome što smatraju ispravnim za sport, i čak i ako moraju da glasaju, oni i dalje mogu ostati nepokolebljivi i verovati u ono što je ispravno za sport».

Na ovaj način se izrazio pilot Vilijamsa Karlos Sainz.

Četvorostruki šampion sveta Maks Ferstapen, koji je bio razočaran „anti-trkačkim“ stilom vožnje uslovljenim baterijama 2026. godine, rekao je da će izmene uticati na njegovu odluku da ostane u seriji.

«Da, definitivno. Ja samo želim dobar proizvod u Formuli 1, i to će sigurno poboljšati proizvod. Mislim da je to minimum na koji sam se nadao, i mislim da je to veoma lepo što žele da to urade. To je sigurno ono što sportu treba».