Ova mogućnost se pominjala od kada su zainteresovane strane razmatrale izmene tehničke formule ranije u ovoj sezoni, ali se tada smatralo da će izmene zahvatiti samo nekoliko trka.
Umesto toga, dogovoreno je da maksimalna dužina svih Velikih nagrada bude smanjena sa 305 km na 290 km. Monako, gde zbog jedinstvene konfiguracije staze važi ograničenje od 260 km, takođe će verovatno biti skraćen.
Motorsport.com je saznao da je ovaj predlog poslat timovima imejlom prošle nedelje i da je dobio široku podršku, ali još uvek nije ratifikovan od strane Svetskog saveta za motorsport.
Razlog leži u širokoj nepopularnosti najnovijih tehničkih propisa, u kojima električna isporuka i snaga motora sa unutrašnjim sagorevanjem podjednako doprinose ukupnoj snazi. Izmena sledi nakon kritika najnovijih tehničkih pravila, prema kojima električna i benzinska snaga ravnomerno dele ukupnu isporuku. Pilotima se ne sviđa kontraintuitivni stil vožnje koji nameće stalna potreba za akumuliranjem i trošenjem električne energije; nije popularna kod vozača ni „jo-jo" trka izazvana različitim stepenom napunjenosti baterija.
Iako su zainteresovane strane pristale da pređu na odnos 60:40 u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem 2028. godine sa povećanom potrošnjom goriva, u narednoj sezoni biće prelazni korak 58:42. Razlog je taj što je u tom trenutku najmanje polovina timova planirala da prenese svoje šasije iz 2026. godine, što je činilo nepraktičnim povećanje rezervoara za gorivo.
Stirling Moss vodi peleton kroz Eau Rouge u Spau 1958. godine — u godini kada je maksimalna dužina trke smanjena sa 500 km na 300 km
Ovaj argument je izgubio aktuelnost kada su timovi shvatili da će ih izmene aerodinamičkih propisa primorati da prerade konstrukcije šasija kako bi zadržali konkurentsku prednost, ali razlozi da se rezervoari za gorivo ne povećavaju previše ostaju. Težina ostaje problem u Formuli 1, čak i uprkos tome što su aktuelni bolidi 30 kg lakši od prethodne generacije.
Uzimajući u obzir pomeranje u balansu snage, bila je potrebna povećana potrošnja goriva kako bi motori mogli da daju veći doprinos. Ako koriste više goriva, moraju ili da ga nose više, ili da skrate dužinu trka.
Prvobitni predlozi bili su usredsređeni na skraćivanje onih trka za koje je najverovatnije da će biti kritične po pitanju goriva, kao i na ograničavanje broja krugova koje bolidi mogu da pređu pre izlaska na startnu poziciju.
Međutim, kako je saznato, jednoobrazno skraćivanje svih trka prepoznato je kao manje zlo. Posebno je osetljiv na kritike novih pravila komercijalni nosilac prava: skraćivanje samo nekoliko trka neminovno bi učinilo potrebu za tim potezom temom za razgovore tokom tih vikenda. To bi dalo dodatnu publicitet široko rasprostranjenom mišljenju da pravila ne odgovaraju svojoj nameni.
Standardizacija kraće dužine trke omogućila bi skraćivanje životnog veka ove teme kao predmeta rasprave.
Neki puristi mogu biti užasnuti skraćivanjem Velikih nagrada, ali to nije nova koncepcija. Godine 1958. u okviru šireg paketa izmena, koji je uključivao zabranu goriva na bazi alkohola, maksimalna dužina trka smanjena je sa 500 km ili tri sata na 300 km i dva sata.
