Ferari objasnila gde ju je Toyota pretekla u Imoli

Ferrari je priznala da su upravljivost na startu i strategija upravljanja gumama bili ključni faktori koji su omogućili Toyoti da pobedi na početku sezone Svetskog prvenstva u trkama na izdržljivost (WEC) na stazi u Imoli. Iako je italijanski gigant stigao na svoju domaću etapu, ne smatrajući se glavnim favoritom, upravo je on bio jedini dostojan protivnik Japanaca u klasi Hypercar.

Duel između dva fabrika počeo je od prvih sekundi i prerastao u žestoku taktičku i tehničku borbu. Iako je Ferrari na početku kontrolisala trku, zauzimajući pozicije 1-2, u trećem satu trke Toyota je napravila odlučujući proboj koji je odredio ishod cele vožnje.

Iako su italijanski bolidi pokazivali tempo sličan japanskom, posebno u slobodnom toku, dve kritične probleme dovele su do poraza na stazi gde su preticanja tradicionalno izuzetno teški manevri.

Problem ubrzanja i taktika guma

Osnovni razlog koji nije dozvolio „Ferariju” da ostane u pratnji protivnika bila je nedovoljna snaga na startu. Bez dovoljne snage na izlasku iz krivina, tim nije mogao da se približi dovoljno blizu da bi inicirao napad.

Drugi odlučujući faktor bilo je ponašanje guma. Sposobnost „Tojote” da značajno produži životni vek guma, posebno korišćenjem jednog kompleta guma za tri dela trke, dala im je ogromno strateško prednost. Ovo prednost je pojačano u periodu kada je delovala virtuelna sigurnosna vozila (VSC), kada su Japanci mogli da iskoriste poziciju i strategiju guma da preuzmu inicijativu i preuzmu kontrolu nad trkom.

Iako je posada pod brojem 51 startovala sa pole pozicije i završila na drugom mestu, rukovodstvo „Ferarija” je priznalo da su u ovim uslovima izvucli maksimalno mogući rezultat na „Imoli”.

Izjave vozača: „Nismo mogli ništa da uradimo"

Alesandro Pjer Gidi, vozač posade 51 Ferrari AF Corse na automobilu 499P, koji deli kokpit sa Džejsom Kalađom i Antonijom Džovinacijem, prokomentarisao je ishod trke:

„Mislim da su ovo dobre poene. Drugo mesto danas i bod za pole poziciju na početku prvenstva — to je svakako pozitivno. Znamo da je stabilnost ključ ovog prvenstva. Očigledno, želeli smo da pobedimo u Imoli pred našim fanovima, to je neosporivo. Ali smatram da smo dali sve da to uradimo. Možda nam nije bilo sreće, ali Toyota je definitivno imala sreće sa virtuelnom sigurnosnom vozilom koja im je omogućila da besplatno promene gume, ali to je deo trka. Takve stvari su nepredvidive”.

Vozač je dodao da je preticanje bilo praktično nemoguće zbog karaktera staze i karakteristika bolida:

„Ne mislim da smo mogli bolje. Zatim, kada zaostajete na ovoj stazi, a nedostatak ubrzanja naše mašine ne dozvoljava da se držite blizu Toyote, to je teško i nemoguće je preći. Nije to zato što nismo pokušavali; naprotiv: pokušavao sam punih sat i po, a jedini rezultat bio je povećano habanje zadnjih guma. To je zato što sam tako dugo vozio tik iza „Tojote”, zatim je „Džovi” pokušavao još sat. Ali ako se uzme u obzir da je on imao nove gume, dok je Toyota bila na trećem delu istog kompleta... Razumete koliko je praktično nemoguće ovde preći. Mislim da smo na kraju uradili sve što smo mogli”.

Gidi je takođe naglasio da je razlika u ubrzanju iznosila nekoliko metara, što je omogućavalo protivniku da se sigurno brani na kraju prave:

„Reći ću još jednom: nedostajalo nam je malo ubrzanja; ne mislim da postoji nešto posebno što se može izdvojiti. Moramo da razumemo u čemu je stvar, ali, kao što su ljudi mogli videti na ekranima, videli smo to i iz kokpita. Pri ubrzanju Toyota je osvajala nekoliko metara prednosti, što im je onda omogućavalo da se veoma dobro brane na kraju prave”.

Neuspeh posade #50 i mišljenje menadžera

Posada 50 Ferrari AF Corse, u sastavu Niklasa Nilsona, Migela Moline i Antonija Fuoka, odnela je težu trku. Kazna u vidu vožnje kroz pit-lajn zbog kršenja žutih zastava izbacio ih je iz borbe za pobedu, ograničavajući ih na konačno šesto mesto.

Antonio Fuoko je izrazio razočaranje nemogućnošću da se takmiči u ubrzanju:

„Očekivao se mali kiša, ali je na kraju bilo veoma malo. Izuzimajući to, nismo mogli da računamo na to. Znali smo od početka vikenda da će trka biti teška. Najneprijatnije je nemogućnost da se takmičimo u ubrzanju sa našim glavnim protivnicima; nismo mogli da pređemo, a tokom trke je bilo malo preticanja, pa je to žalosno”.

Fuoko je takođe ukazao na fenomenalnu izdržljivost guma „Tojote”:

„Teško je razumeti — iako zapravo uopšte nije teško — kako jedan od naših protivnika [Toyota] nije imao apsolutno nikakvu degradaciju guma. Napravili su tri dela na jednom kompletu. Dakle, faktor je očigledan. Ubrzanje je bila problem. Čim izgubite tih 20 metara, ne možete ih nadoknaditi. Imali smo odličnu balansiranost; posebno na čistoj stazi pokazali smo dobar tempo kada smo radili na granici. Ali kada smo prilazili mašini protivnika, nismo mogli da se držimo u njenom toku pri ubrzanju, i u tom trenutku je preticanje nemoguće. Morali bismo da krenemo na preticanje dalje nego što je potrebno: možda bi to uspelo, ali ako nešto pođe po zlu, dobijete nula poena”.

Timski menadžer „Ferarija” Đulijano Salvi se takođe složio da su Japanci nadmašili Italijane u upravljanju trkom i gumama:

„U trci Toyota je na dugoročnoj osnovi pokazala bolju upravljanje potrošnjom goriva kada smo bili na istoj razini. Moramo da analiziramo šta se desilo, ali takođe moramo reći da su bili mnogo bolji u realizaciji trostrukog dela na istim gumama. U nekom trenutku su čak iskoristili priliku da uđu u bokseve tokom virtuelne sigurnosne vozila. To je bila dobitna oklada, tako da im čestitam. Kada se nađete iza, pokušavate da uradite suprotno da biste dobili poziciju. Kada su se nakon VSC našli ispred, imali su čistu stazu da kontrolišu situaciju. Razmatrali smo i mogućnost trostrukog dela, ali na startu nismo morali da rizikujemo, jer smo bili ispred, dok su oni to radili, zaostajući. Dali smo sve, ali znali smo da će Toyota biti bolja od nas”.

Dakle, sezona WEC 2026 počela je sa oštrim lekcijom za Italijane: na stazi u Imoli strateška fleksibilnost i izdržljivost guma „Tojote” pokazali su se kao odlučujući faktori koje nije bilo moguće nadoknaditi čak ni domaćim prednostima i pole pozicijom.