Maks Ferstapen ne navodi tačne rokove svog odlaska iz Formule 1, ali trenutno taj trenutak izgleda daljim nego što se činilo pre samo nekoliko meseci. Objava o produženju ugovora sa Red Bulom do 2030. godine okončala je višemesečne spekulacije o njegovoj budućnosti — uključujući i mogući prelazak u drugi tim.
To takođe otvara mogućnost da ostane i na duži period, pod uslovom da sledeći pravilnik pruži kvalitetniji proizvod. Ferstapen je bio jedan od najglasnijih kritičara tehničke formule uvedene ove sezone — i sada kaže da je upravo to, a ne pad rezultata Red Bula, uticalo na njegova razmišljanja pre produženja ugovora.
Tokom leta Ferstapen je bio meta upornih glasina o prelasku u Meklaren, iako se smatra da su te glasine podgrevali njegovi menadžeri preko holandskih medija kao pregovaračku taktiku sa Red Bulom.
„Bio sam bliže kraju karijere nego promeni tima", rekao je on novinarima, uključujući i Motorsport.com, u Zandvortu.
„Moram da kažem, posle prvih nekoliko trka rekao sam Loranu [Mekisu, šefu Red Bula]: ne dolazi mi sa pitanjima o budućnosti, jer ni sam ne znam da li želim da ostanem. Ali, iskreno, uvek smo to ostavljali otvorenim.
Volim trke. Imao sam mnogo veoma dobrih razgovora i sa Formulom 1 i sa FIA [o pravilniku].
Mi se, da tako kažem, polako krećemo ka nečemu što postaje sve bolje i bolje. Tako da sam se i ja sa svoje strane prilagodio, prihvatam situaciju u kojoj se, mislim, svi nalazimo, i jednostavno pokušavam da izvučem maksimum iz nje.
I mislim da sa godinom do koje sam potpisao, to ponovo otvara vrata da, kada se pojave V8 motori, pogledamo to ponovo."
Ferstapenov podijum u Mađarskoj bio je neočekivan, s obzirom na borbu Red Bula da drži korak sa vodećima.
Trenutno se kraj Ferstapenovog novog ugovora poklapa sa finalnom sezonom aktuelnog tehničkog pravilnika, s obzirom na istek Sporazuma iz Konkorda na kraju 2030. godine. Već postoji širok konsenzus među ključnim zainteresovanim stranama, uključujući FIA i vlasnika komercijalnih prava, u korist tradicionalnijeg formata u kojem električna snaga ima manje presudan uticaj na trku.
Usvajanje formule ove sezone u kojoj je odnos snage motora sa unutrašnjim sagorevanjem (ICE) prema električnoj blizu 50:50, kritikovano je jer čini trke veštačkim spektaklom u kojem je relativni nivo napunjenosti baterija važniji od veštine vozača. U narednim sezonama taj odnos će se pomeriti u korist motora sa unutrašnjim sagorevanjem, ali se to smatra kompromisom, a ne idealnim rešenjem.
Predsednik FIA Muhamed bin Sulajem jasno je stavio do znanja da ne samo da želi da sledeća formula bude zasnovana na atmosferskim V8 motorima sa minimalnim električnim doprinosom, već je spreman da se bori da je uvede od 2030, a ne od 2031. godine. To će zahtevati određeno cenkanje sa proizvođačima automobila, od kojih neki žele da zadrže turbo punjenje, ali je uglavnom usaglašeno da obrisi sledećih pravila treba da budu definisani do kraja ove sezone kako bi ostalo dovoljno vremena za razvoj.
To će zatim uticati na Ferstapenov pravac kako se bude približavala 2030. godina. Poznato je da njegov novi dogovor ne samo da uključuje povećanje plate, već i učvršćuje više slobode za učešće u drugim aktivnostima van Formule 1.
„Uvek sam govorio, i govorio sam to dok je Ditrih [Matešic, osnivač Red Bula] bio još živ, da je moj cilj i zadatak da završim karijeru u ovom timu. I mislim da se tome približavamo.
Naravno, pred nama je još mnogo godina, ali to je i dalje cilj. Zato sam veoma ponosan što sam produžio ugovor i pokušaću da se vratim na vrh.
Mnogo puta smo okusili ono što znači biti na vrhu. Zato, mislim, naravno da si veoma gladan i pokušavaš ponovo da stigneš tamo."
