Trkački tempo pokazao se znatno boljim nego što je Ferstapen mogao da pretpostavi posle kvalifikacija, iako naglašava da raniji problemi nisu nestali.
Tokom trke četvorostruki svetski šampion već je govorio da zadnja osovina deluje kao da je slomljena, što je povezano sa onim o čemu je pričao holandskim medijima u subotu: neke komponente u zadnjem delu RB22 ponekad degradiraju tokom sesije, a Ferstapen to naziva „degradacijom bolida".
Ferstapen naglašava da mu je problem nastavio da smeta i u nedelju, kada je završio treći iza dvojca Mercedesa.
„Nije nestao, ništa se nije promenilo. To je jednostavno loše. Boriš se na neravinama, na ivičnjacima i posebno pri malim brzinama", rekao je Holanđanin na konferenciji za medije posle trke.
„I dalje je osećaj da zadnja osovina jednostavno nije dovoljno popustljiva. Tako da, naravno, opet nije bilo idealno, i to nas je koštalo tempa, ali šta je — tu je."
Ferstapen je rekao da je u nedelju i dalje imao problema sa zadnjim delom Red Bula
Pored problema u zadnjem delu RB22, Ferstapen navodi još jedan faktor koji je imao čak i veći značaj: pogonska jedinica Mercedesa primetno je efikasnija u pogledu pražnjenja energije od verzije Red Bul Ford Paurtreinsa.
„Mislim da je tokom trke bilo potpuno jasno da jednostavno ne možemo da pratimo pražnjenje energije bolida sa Mercedesovim motorima, a na stazi kao što je Monca to je, naravno, veoma teško", rekao je on.
Delom zbog toga Ferstapen je trudio se da koči posebno kasno pred drugom šikanom, gde se nekoliko puta vraćao spoljnom putanjom nakon što bi ga preticali na Curva Grande.
„Ne volim baš kada te jednostavno prođu, kao da si kornjača", rekao je on.
„Ali, da, jednostavno je vratiš spolja. Bolid dobro koči, tako da to pomaže. Imao sam dobro poverenje da napadam u zonama kočenja. Dvaput mi je to uspelo u krivinama 2 i 4."
„To je prijatno, ali istovremeno i iritira. Jednostavno pokušavam da izvučem maksimum iz svega što mogu."
To „izvući maksimum" značilo je da je Ferstapen neko vreme mogao da se bori sa Mercedesom, ali, prema rečima pilota Red Bula, to se uglavnom objašnjavalo time koliko je moćan bio režim za preticanje u Monci.
Prema Ferstapenovim rečima, Red Bul je imao male šanse protiv Mercedesa zbog razlike u efikasnosti dve pogonske jedinice
Dodatna energija koju piloti smeju da obnavljaju i prazne kada su unutar sekunde od bolida ispred, omogućavala je Ferstapenu da se iznenadujuće dugo drži uz Mercedes. Međutim, čim bi razlika prešla sekundu, njegova borba se praktično završavala.
„Naravno, sa režimom za preticanje sve je izgledalo prilično obećavajuće, ali čim bih izašao u vođstvo, bilo je veoma teško braniti se. I to je bio moj problem tokom cele trke", rekao je on.
„Čak i kada smo imali VSC, otišli smo u boks, imali smo sveže gume, preticao sam bolide, ali čim oni mogu da uključe taj režim za preticanje, on je za nas previše moćan da bismo se stvarno branili, čak i na svežim gumama. Zato mi je trebalo vremena da uopšte prođem Meklaren."
Ipak, peti podijum Ferstapena u sezoni — prijatan podsticaj. Ne samo posle njegovih žalbi u subotu, već i, prirodno, posle rane nesreće Ferstapena u Zandvortu.
„Za nas da se nađemo na podijumu posle veoma teškog vikenda u Zandvortu, gde mi bolid nije odgovarao, to je pozitiva", zaključio je on.
„Uspeli smo da napravimo snažan preokret od petka do subote, i bolid je definitivno ušao u bolji okvir. Ali i dalje imamo nekoliko momenata i oblasti u kojima znamo da moramo biti bolji, plus očigledno pražnjenje energije na pravcima."
