FIA namerava da strožije primenjuje svoja sportska pravila u eri Gen4 u Formula E, kako bi presečla dogovore timova usmerene na „manipulisanje" trkama.
Proizvođači u Formula E imaju značajan uticaj na svoje klijentske timove, pri čemu neki dogovori prevazilaze okvire isporuke pogonskih jedinica. Posebno se to videlo prošlog vikenda u finalu sezone u Londonu, kada je vozač Kupra Kiro Den Tiktum priznao da je namerno usporio u kvalifikacijama kako bi pomogao fabričkom vozaču Poršea Paskalu Verlajnu da uđe u finalni duel.
Iako su londonske trke istakle pitanja timske taktike proizvođača, FIA je planirala da pooštri borbu protiv takvih poteza još od letnje pauze.
Opšti propisi za sezonu 2026/27, objavljeni u junu, uključuju novu tačku koja je direktno usmerena protiv dogovora timova sa ciljem organizovanja trka.
„Prema Prilogu M (Manipulisanje takmičenjem) Međunarodnog sportskog kodeksa FIA, svako usaglašeno uputstvo ili dogovor između učesnika prijavljenih pod istim proizvođačem, koji se meša u tok trke ili je usmeren na uticanje na rezultat trke, zabranjen je", navodi se u dokumentu.
„Svaki učesnik, proizvođač i/ili vozač umešan u to može biti podvrgnut disciplinskim merama i/ili sportskim sankcijama u skladu sa primenljivim propisima FIA".
Da ne bude nesporazuma: timska taktika u Formula E u narednoj sezoni i dalje će biti dozvoljena, što znači da tim može da upućuje svoje vozače da u određenoj meri pomažu jedan drugom.
Međutim, svaka eksplicitna koordinacija između dva ili više timova — bez obzira na to da li predstavljaju istog proizvođača ili ne — biće zabranjena.
„Sledeće godine u Formula E uvodimo razliku između timova", rekao je za Motorsport.com šef Formula E u FIA Pablo Martino. „Ne zabranjujemo timsku taktiku, jer ako unutar tima dva vozača žele da deluju u interesu tima i žele da koriste strategiju usmerenu na najbolji rezultat za tim, to je odluka tima i mi se u to uopšte ne mešamo.
„Sve dok je to pošteno na stazi i ne dovodi do toga da neko udari drugog ili se desi nešto što nije u skladu sa propisima, mi nemamo problem sa tim.
„Međutim, ono što obezbeđujemo sledeće godine jeste zabrana uputstava između tima A i tima B, ili jednog tima i drugog tima.
„Ono čega želimo da izbegnemo jeste da timska ili grupna uputstva, ili uputstva proizvođača koja uključuju više timova u šampionatu, bilo da su fabrički timovi ili fabrički timovi zajedno sa nezavisnim timovima,
„prema različitim komercijalnim dogovorima između njih, mogu da manipulišu takmičenjem u svoju korist".
Prema Martinovim rečima, FIA će strožije primenjivati Prilog M Međunarodnog sportskog kodeksa, koji glasi: „dogovor, radnja ili namerno propuštanje, usmereni na neprimereno menjanje rezultata ili toka takmičenja sa ciljem eliminisanja cele ili dela nepredvidivosti navedenog takmičenja, usmereni na sticanje neopravdane prednosti za sebe ili druge".
On je rekao da FIA ne uvodi potpuno novi propis, već će umesto toga zauzeti stroži pristup primeni postojeće odredbe.
„Ono što radimo nije ništa novo. Uzimamo član [Međunarodnog sportskog] kodeksa koji kaže da je manipulisanje takmičenjem zabranjeno i bićemo malo strožiji u pristupu sprovođenju i definisanju onoga što se može smatrati manipulisanjem takmičenjem", objasnio je on.
„Dakle, ne radimo ništa novo, jer danas ne možete da manipulišete rezultatom takmičenja bez posledica, i radimo na tome da to primenjujemo strožije u eri Gen4".
Uzimajući u obzir samu prirodu auto-moto sporta, regulatorima nije uvek jednostavno da provere da li je pokušana izmena ishoda trke.
Na pitanje kako FIA planira da kontroliše poštovanje zabrane uputstava proizvođača, Martino je odgovorio: „Imamo mnogo načina kontrole. Jedan od njih su, očigledno, radio-veze, gde imamo direktan transkript i direktnu kontrolu onoga što se dešava između vozača, kao i između timova preko radio-veza.
„Zatim, ono što se dešava na stazi jedan je od prvih [dokaza] onoga što se može smatrati manipulacijom".
