Jedna od najupadljivijih inovacija prve polovine sezone 2026. u Formuli 1 bilo je rotirajuće zadnje krilo, koje je šef Ferarija Frederik Vaser brzo krstio imenom „Makarena krilo".
Ferari je prvi predstavio ovaj koncept tokom zimskih testiranja i uspeo je da iznenadi nekoliko rivala, uključujući i Meklaren, takvim inovativnim rešenjem.
U tom trenutku Red Bul je već iza kulisa radio na sopstvenoj verziji. Tehnički direktor Pjer Vaše isticao je da inspiracija nije došla od Ferarija i da koncept Red Bula funkcioniše drugačije, što zaista jeste slučaj — između ostalog, rotira se u suprotnom smeru.
Red Bul jednostavno nije stigao da u potpunosti dovede svoje rotirajuće krilo u radno stanje do početka sezone, pa je ono prvi put korišćeno u Majamiju.
Prvi trkački vikendi prošli su bez problema i za Ferarijevu konstrukciju i za Red Bul, ali su Makarena krila dospele pod pojačanu pažnju nakon dve uzastopne nesreće Ferstapena u Špilbergu i Silverstounu.
Nakon toga, FIA je zatražila od Red Bula i Ferarija dodatne informacije. To nije bilo upućeno konkretno Skuderiji, već je jednostavno bio način da se prema oba tima postupa jednako, pošto su oni bili dva tima koja su u tom trenutku koristila ovaj koncept.
Štaviše, za FIA je bilo važno da u potpunosti razume karakteristike oba sistema, jer sve više timova razvija sopstvene verzije. Meklaren je već testirao rotirajuće krilo i planira da ga koristi u trci „jednog od prvih vikenda nakon letnje pauze".
Nikolas Tombazis kaže da je FIA zadovoljna što nova krila ostaju u F1
FIA je sada saopštila užem krugu medija, uključujući i Motorsport.com, da neće preduzimati mere protiv generalnog koncepta Makarena krila.
„Kada se pojavila prva takva konstrukcija, želeli smo da se uverimo da je u potpunosti bezbedna", rekao je direktor FIA za jednosede Nikolas Tombazis.
„A to je uključivalo različite zahteve, kao u mnogim složenim sistemima, gde inženjerski timovi primenjuju takozvanu FMEA analizu, odnosno analizu vrsta i posledica otkaza."
Ta procena se nije odnosila samo na propisano vreme zatvaranja, već i na naknadno ponašanje krila i ostatka bolida — jer samo vreme zatvaranja nije dovoljno, a vazdušna struja se ne uspostavlja odmah nakon zatvaranja krila.
„Ušli smo u prilično opsežan dijalog da bismo se uverili da su te konstrukcije bezbedne.
„Uglavnom smo želeli da budemo sigurni da nikada neće postojati rizik, recimo, od hidrauličkog otkaza, kada krilo ostane otvoreno i ne može da se vrati u zatvoreni položaj.
„Takođe smo želeli da se uverimo da se to dešava za veoma kratko vreme. Da ne bude veoma sporog pokreta, koji zatim može da destabilizuje bolid."
Ferari je prvi doneo svoje krilo od 180 stepeni na stazu
Ishod tih razgovora bio je da je generalni koncept prihvaćen kao prihvatljiv, iako je u slučaju Red Bula bio potreban dodatni rad.
Prema Tombazisovim rečima, to ne znači da je FIA zvanično zahtevala od Red Bula da unese izmene, već pre da je tehnički tim pod Vošeovim vođstvom shvatio na osnovu tih razgovora — i, logično, nesreća — da predstoji još dosta domaćeg posla.
„Dakle, razgovarali smo o tim stvarima, i na osnovu tih razgovora Red Bul je želeo da uradi dodatni posao", nastavio je Tombazis.
„Nismo im konkretno rekli 'ne, ne možete da učestvujete', ali je trebalo da urade još malo posla da bi bili sigurni, jer na kraju krajeva i oni žele da njihov bolid bude bezbedan. Ne verujem da iko želi da mu se bolid razbije."
Taj dodatni posao na otklanjanju problema, koje je Voše nazvao mehaničkim, značio je da je Red Bul privremeno morao da se vrati na tradicionalniju specifikaciju u Belgiji, pre nego što su Ferstapen i Isak Hadžar ponovo mogli da koriste rotirajuće zadnje krilo u Mađarskoj.
