Leclerc je zatim velikom brzinom izleteo u barijeru u Paraboliki na kraju drugog kruga, što je izazvalo crvenu zastavu. Ishod vikenda je taj da je Hamilton izgubio još poena u borbi za titulu sa vozačima Mercedesa — Kimijem Antonelijem i Džordžom Raselom, a Ferrari je zaostao za Mercedesom u Kupa konstruktora za 122 poena.
Antoneli sada vodi ispred Rasela sa 66 poena prednosti i ispred Hamiltona sa 76, dok je Leclerc peti, sa 112 poena zaostatka za Antonelijem.
Hamilton je ove godine već više puta kritikovao postupke Ferrarija, posebno kada je reč o timskoj taktici u situacijama gde su vozači bili na različitim strategijama. Na Velikoj nagradi Holandije smatrao je da je podijum izgubljen kada je tim, kako se činilo, oklevao sa odlukom da skloni Leclerca s njegovog puta u trenutku kada je Hamilton vozio brže na svežijim gumama.
Očigledno je da Hamilton smatra da je trebalo da dobije prioritet, imajući u vidu da je bliži vozačima Mercedesa nego Leclerc u ukupnom poretku, ali prilika je već propuštena.
Hamilton je otvoreno govorio o svojim šampionskim izgledima nakon šestog mesta u Monci.
„Mislim da smo već danas izgubili previše poena u borbi sa njima [Mercedesom]", izjavio je on novinarima, uključujući Motorsport.com, u Monci.
„Za takve odluke je već prekasno. Prekasno je već mnogo, mnogo nedelja.
Sve što mogu je da jednostavno dolazim i trudim se. Ustaću sutra ujutru i dati sve od sebe. Na kraju krajeva, danas mi je veoma žao tifozija koji su došli da nas podrže.
Momaka u fabrici koji se zaista trude svim silama. Juče nismo odradili dobro. Mislim da je danas isto to.
Teško je. Dajem sve što mogu, ali ponekad to jednostavno nije dovoljno. Potrebno je da se i sve ostalo poklopi."
Možda Ferrari nije imao dovoljno brz bolid za borbu za čistu pobedu u Monci, ali zadatak maksimizovanja njegovog potencijala učinjen je neopravdano teškim. Tokom cele kvalifikacije tim je imao poteškoća sa usklađivanjem akcija vozača kako bi obezbedili međusobni slipstream — što je izuzetno važno na ovoj stazi zbog obilja pravaca — do te mere da je Hamilton umalo ispao u Q2.
U prvom izlasku u Q3 Hamilton je pušten iz boksa kasno, pa je teško uhvatio slipstream od automobila ispred. U drugom pokušaju dobio je slipstream od Leclerca i startovao je odmah iza timskog kolege, nakon što su obojica pomereni na treću i četvrtu poziciju zbog kazne za Oskara Pjastrija zbog ometanja.
Činilo se da je Hamilton izašao ispred po unutrašnjoj putanji u prvoj krivini, zatim zadržao prednost i u drugoj, ali Leclerc ga je izgurao široko, na šljunak. Leclerc je zadržao treće mesto, a Hamilton je pao na deseto.
Nakon trke Leclerc je opisao incident u duhu uzajamne odgovornosti, izjavivši da su „oboica otišli predaleko". Ali Hamilton je video stvari drugačije — iako izlazak na unutrašnju putanju u prvom delu te šikane obično postavlja vozača na spoljašnju liniju u sledećoj levoj krivini, što provocira ovakve sudare.
Prolazak kroz šljunak bacio je Hamiltona na P10.
„Bio sam ispred u drugoj krivini. Do apeksa sam bio ispred. Nikakvog „mi" ovde nije bilo.
Slušajte, ja ne vozim prljavo. Uvek sam vozio čisto i pošteno i uvek sam ostavljao prostor.
Došao sam u tim i trudio se da poštujem prostor i da svakako ne podvedem tim. Ja stojim iza toga, i sve o čemu mogu da govorim je moja strana. O drugoj strani i o odlukama koje se tamo donose, morate da razgovarate sa Fredom [Vaseurom, šefom tima].
Na kraju krajeva, sve kreće odozgo. Odluke se spuštaju na dole. Sve počinje od Freda.
Može se reći samo toliko, može se samo toliko zahtevati i vikati sa vrha planine. Juče sam rekao da moramo da preispitamo kako komuniciramo. Ako nastavimo istim putem, dobićemo isti rezultat.
Nastavljamo da dobijamo isti rezultat. Treba nešto promeniti, jer to nam ne pomaže da napredujemo. Mislim da su spremni da to čuju, i razgovaraćemo o tome u neformalnom okruženju — verovatno ne sledeće nedelje, a posebno nakon sledeće trke — da vidimo kako možemo da promenimo procedure da se ovo ne ponovi.
Mislim da momci u fabrici rade odličan posao. Mi ne izvodimo tako čisto kako bismo mogli. Lako — nije tako dobro kao što trenutno rade drugi timovi. Ali u nekim trenucima sezone bili smo na tom nivou."
Izvođenje timske taktike nije lak zadatak za Ferrari, s obzirom na status Leclerca unutar organizacije. Poznato je da je njegov menadžment odigrao ključnu ulogu u imenovanju Vaseura, ubedivši više rukovodstvo u potrebu za promenom režima kada je šef tima bio Matija Binoto.
„Mislim da se sve svodi na pravila interakcije", rekao je Hamilton.
„Kada sam bio u Mercedesu, imali smo propisana pravila interakcije. Nikada nismo imali previše ozbiljnih problema. Možda par momenata između mene i Nika [Rozberga]. Ali u većini slučajeva sve je bilo dobro.
Ovde pravila ne postoje."
