Konzorcijum proizvođača predvođen japanskim konstruktorom trkačkih automobila Dome podneo je zahtev za izradu bolida sledeće generacije za šampionat Super Formula.
Japanska asocijacija auto-sportske industrije (JMIA), neprofitna organizacija koja okuplja 80 kompanija članica, napravila je prototip poznat kao JNFP-1, za koji se nada da će postati osnova za pretendenta sposobnog da vremenom zameni sadašnju Dallaru SF23.
JNFP-1 je izgrađen u skladu sa važećim bezbednosnim standardima Formule 1 i projektovan je za ugradnju sadašnjih dvolitarskih četvorocilindričnih turbo motora koje isporučuju Honda i Toyota.
Za razliku od SF23, opremljen je niskoprofilnim točkovima od 18 inča i, uprkos uporedivim gabaritima, sa masom od 750 kg sa vozačem, za 73 kg je teži od sadašnjeg bolida.
Dallara je jedini dobavljač šasija za Super Formulu od 2014. godine, zamenivši američkog konstruktora Swift, i proizvela je dve jedinstvene šasije — SF14 i SF19. Model SF23 predstavljen je pre tri godine kao aerodinamičko ažuriranje SF19.
Skoro dve decenije nakon neuspelog pokušaja da uđe u Formulu 1, Dome se vratila izradi jednoseda 2015. godine, napravivši F110 za učešće u japanskoj nacionalnoj seriji F4, a nedavno je napravila bolid F111/3 po pravilima Formula Regional.
Dok je Dome bila odgovorna za celokupni dizajn, mnoge druge kompanije, uključujući podružnicu Toyote TGR-D, matičnu kompaniju Team Mugen M-TEC, Toda Racing i Toray Carbon Magic, koja proizvodi sadašnju GT500 šasiju za Super GT, bile su angažovane u različitim oblastima.
JNFP-1 je prvi put prikazan javnosti na izložbi u Jokohami u maju, a zatim je demonstriran tokom četvrte runde sezone na stazi Fuji Speedway, održane ovog meseca.
Testiranja na simulatoru sa bivšim vozačem Super Formule Kazuya Oshimom počela su poslednjih nedelja, a prvi izlazak na stazu planiran je u narednim mesecima.
Predsednik JRP-a Yoshihisa Ueno izjavio je na Fudžiju da je impresioniran JNFP-1, ali je naglasio da „ništa nije odlučeno“ u vezi sa tim da li bi mogao biti prihvaćen od strane serije.
„U isto vreme, ne smatram da se vrednost ovog bolida određuje time da li će biti prihvaćen u Super Formuli ili ne“, dodao je on.
„Značajno je da se više od 40 japanskih konstruktora udružilo da bi napravilo ovaj prototip, i postoji nada da će to pomoći da se podigne japanska auto-sportska industrija u celini.
Super Formula zahteva startnu rešetku od 30 bolida, pri čemu moraju biti obezbeđeni bezbednost, mogućnosti snabdevanja i kontrola troškova, tako da proces izbora nije jednostavan.
Izbor bolida sledeće generacije ne određuje isključivo promoter.
Važno je da li učesnici zaista žele da se trkaju u ovom bolidu i da li će se pojaviti pokret u kojem će navijači reći da žele da gledaju trke sa ovim bolidom.“
Prošle godine, Ueno je rekao za Motorsport.com da bi radni vek sadašnje Dallare SF23 potencijalno mogao biti produžen i posle 2027. godine, dok serija odmerava opcije za bolid sledeće generacije.
Najraniji rok kada bi JNFP-1 mogao biti proizveden u količini dovoljnoj za opremanje cele rešetke je 2029. ili 2030. godina.
