Maks Ferstapen je na medijskom danu u Budimpešti naglasio da sve više ljudi uvida probleme sa pravilnikom za 2026. godinu, nakon što su njegove ranije kritike odbacivane kao žalopojke.
Posle trkačkog vikenda u Spa-Frankoršampu i oštrih komentara Oskara Pjastrija, glavna tema medijskog dana u Budimpešti postalo je upravljanje energijom, odnosno aspekti samoučenja pogonske jedinice za 2026. godinu. Pjastri je nazvao "sranjem" to što vozači mogu biti zatečeni algoritmima koji se prilagođavaju na osnovu onoga što vremenom nauče. To znači da izuzetno male razlike u postupcima vozača mogu uticati na upravljanje energijom kasnije u krugu, ali isto važi i za faktore koji su potpuno van kontrole vozača — poput promene smera vetra ili nivoa prianjanja.
Ferstapen ne želi da kritikuje pravilnik svake nedelje i čak je rekao u Belgiji da bi ga neki ljudi van sale za pres-konferencije mogli "upucati" ako nastavi. To je zvučalo kao da je bilo pokušaja da se Ferstapen ućutka, ali je u Mađarskoj objasnio: "Ne, našalio sam se u vezi s tim."
Ferstapen, međutim, smatra da njegovu kritiku od pre nekoliko godina nisu shvatali ozbiljno, ali sada sve više ljudi počinje da razume šta nije u redu sa pravilnikom za 2026. godinu.
"Izneo sam svoje mišljenje o ovom pravilniku već odavno," rekao je Ferstapen. "U početku je većina ljudi govorila: 'ah, on se žali, neka ućuti'. Ali moram reći da u poslednjih nekoliko trka sve više ljudi vidi isto ono što sam ja mogao da predvidim već odavno. I nije stvar u tome da ja više ne pobeđujem, već u tome da mi je stalo do proizvoda."
Prema Ferstapenovim rečima, način na koji se taj proizvod doživljava zavisi i od tipa navijača. Obični navijači mogu uživati u trkama, ali oni koji razumeju pozadinu, vide to drugačije. "Naravno, kada me ljudi stalno pitaju, možda to ne cene uvek. Ali ja samo iznosim svoje mišljenje, jer vidiš kako se određene stvari približavaju," objasnio je. "Ponekad ljudi kažu: 'da, ali ovo je bila sjajna trka'. A ja onda kažem: 'da, ali način na koji se trkamo nije sasvim realističan'. A onda dođeš na neke staze i voziš sa malom snagom za standarde F1. To je pomalo bolno, i mogao sam to godinama da predvidim."
Da li se najbrži vozači kažnjavaju u 2026. godini?
Ferstapen smatra da najbrži vozači više ne mogu da naprave razliku: "To je jednostavno tvoj posao papučicom gasa. Budući brži u krivini, više gubiš na sledećoj pravoj, što, naravno, ne bi trebalo da se dešava. U bilo kojoj trkačkoj seriji, ako dobiješ vreme u krivini, to je jednostavno besplatno vreme kruga. Obično te za to ne kažnjavaju na pravoj. A sada stvarno moraš da razmišljaš: 'o, moram da koristim drugu brzinu, tehniku kočenja ili način vraćanja na gas'."
Prema Ferstapenovim rečima, upravo su zato mnogi timski kolege ove godine bili tako blizu i zato najbrži vozači više ne mogu u potpunosti da pokažu svoj talenat. "To, u suštini, jednostavno neutrališe mnogo vremena po krugu, i zato, pretpostavljam, generalno vidite mnogo tesne borbe između timova, kao i između timskih kolega, jer ponekad ne možeš da napraviš razliku. Nije ti dozvoljeno da napraviš razliku, jer će te to jednostavno kazniti na sledećoj pravoj."
Na Hungaroringu bi ovaj faktor trebalo da bude znatno manje izražen nego u Silverstonu i Spa, pošto je staza kod Budimpešte bogata energijom. Uprkos tome, Ferstapen smatra da to suštinski ne menja opštu sliku, uključujući i kada je reč o preticanjima. Holanđanin je osvojio F1 nagradu "Preticanje meseca" za svoj manevar protiv Luisa Hamiltona u Austriji. Kada su Ferstapena na podijumu pitali kako je izveo taj manevar, nasmešio se: "Pritisnuo sam svoje dugme za ubrzanje i odjednom dobio malo više konjskih snaga od Luisa."
F1 je izbacila taj momenat iz svojih društvenih mreža, ali, prema Ferstapenovim rečima, to savršeno sumira kako izgledaju preticanja u 2026. godini. "To je potpuno drugačije. Ne sviđa mi se to previše. Ponekad je zapravo veoma smešno kada vidiš ljude ispred koji se bore, koriste svoju bateriju, a ti ih, bukvalno ništa ne radeći, jednostavno obiđeš. Samo ih obiđeš na sledećoj pravoj, bukvalno ništa ne radeći. To nije kako treba da bude. Osim toga, sa svim tim otvorenim krilima, značajno smanjuješ otpor tokom praćenja. Naravno, to je urađeno iz očiglednih razloga, ali ja više volim da se približim nekome u strujnom tunelu, a zatim, možda, odem na preticanje kočenjem ili na neki drugi način. Sada se preticanje ponekad dešava na sredini prave, to je malo čudno. Problem je, naravno, u tome što pravi trkački navijači razumeju. Netrkački navijači misle da je to kul, jer jednostavno vide više preticanja, ali to nije pravo. To nije ono što je suština trkanja."
