Kobajaši: Toyota odgovorila kritičarima pobedom u WEC

Japanski brend je i ove godine ponovo postao referenca u klasi Hypercar nakon značajne prerade svog LMH sa V6 motorom, koji sada nosi naziv TR010 Hybrid.

Nakon pobede na trci „24 sata Le Mana“ u junu — prve od 2022 — Toyota je prerano obezbedila titulu među proizvođačima u Barseloni, a borba za titulu među vozačima takođe će se razvijati isključivo između dve posade tima.

Povratak Toyote u formu usledio je nakon teškog perioda u Hypercaru, posebno teška bila je 2025. godina, kada tim nije pobeđivao na trkama sve do finala sezone u Bahreinu i napravio je nekoliko operativnih grešaka tokom godine.

Te poteškoće hranile su kritike nekih posmatrača, koji su tvrdili da je Toyota veći deo svojih uspeha ostvarila u periodu opadanja trka izdržljivosti uz ograničeno fabričko suparništvo.

Međutim, ostvarivši pobedu u borbi sa poljem od 17 automobila i osam proizvođača, Toyota je saopštila da je dokazala svoju sposobnost da pobeđuje najjače u ovom poslu.

„Poslednjih nekoliko godina imali smo probleme u Le Manu. I svi su mi govorili da kada su se konkurenti vratili u ovaj šampionat, Toyota se pokazala nedovoljno jakom“, rekao je šef tima i vozač Kobajaši na konferenciji za novinare u Barseloni.

„Ali ove godine smo osvojili Le Man i ponovo uzeli titulu proizvođača. Tako da je ove godine i u ovoj eri konkurencija veoma jaka. Svaki tim i svaki proizvođač rade zadivljujući posao.

„Svi su pokušavali da nas pobede. Ipak se borimo s njima. Ipak radimo odličan posao.

„Sledeće godine, pretpostavljam, biće još teže. Meklaren se vraća. Ford se takođe vraća. Tako da će konkurencija biti još veća.

„Imaćemo još jednu trku [ove godine]. Tako da neće biti lako. Ali daćemo sve od sebe. I, nadam se, sledeće godine ponovo ćemo biti ovde“.

Toyota je neprekidno prisutna u WEC-u od njegovog oživljavanja, ostajući u šampionatu i u teškim godinama s kraja 2010-ih — početka 2020-ih.

Nakon dominacije u prve dve sezone ere Hypercar 2021-22, tim se povukao 2023. pred sve većom konkurencijom u klasi. Ipak, iako nije osvajala Le Man ili titulu među vozačima tri godine zaredom, vredi napomenuti da je titulu proizvođača osvojila i 2023. i 2024.

Tokom teške sezone 2025. Toyota je često izražavala zabrinutost zbog sistema Balance of Performance šampionata, koji reguliše karakteristike različitih automobila radi održavanja konkurentskog pariteta.

Kao odgovor, počela je razvoj unapređenog automobila, projektovanog da zadrži konkurentnost čak i uz restriktivna BoP podešavanja, uključujući težak balast i smanjenu snagu.

Sa novim TR010 Hybrid, Toyota je pobedila na četiri od sedam trka WEC-a održanih do sada, a bila je na putu ka pobedi i u Ostinu, dok kasni problem sa hidraulikom nije lišio Kobajašija, Nyck de Vriesa i Mikea Conwaya prvog mesta.

Kobajaši je istakao kako se Toyota poboljšala u svim oblastima ove godine, a neočekivana pobeda u Fudžiju pokazala je oštrinu rada tima na pit-valu.

„Gledajući unazad na ovu godinu, mislim da smo bili veoma jaki na svakoj trci; veoma stabilni.

„Ponekad smo imali ne najbolji automobil, ali smo osvajali prilično mnogo poena. Tako da smo kao tim napravili ogroman korak napred ove godine.

„Naravno, sa novim automobilom, TR10, postalo je bolje. Mnogo smo radili i postajali smo sve složniji.

„Jedna od stvari koja se ove godine malo razlikuje: svaki od naših članova imao je više osmeha nego prošle godine, otprilike tako, jer smo imali dobar automobil. I mislim da nam to donosi veoma jake rezultate ove godine“.