Koliko je Ferrari blizu Mercedesu? Analiziramo podatke sa Kineske VN Formule 1

Nakon dva Gran prija i jedne sprint trke u sezoni Formule 1 2026. godine, tim Mercedes pobedio je u svakom od ovih takmičenja. Međutim, iza naizgled ubedljivih rezultata krije se znatno složenija slika.

U sve tri trke „Srebrne strelice" morale su ozbiljno da se odupru pritisku Ferrarija. Konkretno, brzi startovi italijanske Skuderije omogućavali su joj da preuzima vodstvo na početku svake od trka.

Ipak, Ferrari za sada ne uspeva da te trenutke pretvori u pobedu — Mercedes i dalje raspolaže bržim ukupnim paketom. Ključno pitanje glasi: koliko je Ferrari blizu prve pobede na Velikoj nagradi u ovoj sezoni — i može li tim ozbiljno da pretenduje na borbu za titulu šampiona?

Gde Ferrari gubi vreme u odnosu na Mercedes

Analiza podataka daje prve odgovore. Na uvodnoj trci sezone u Australiji, Ferrari je u kvalifikacijama zaostao za pol-pozicijom Mercedesa za 0,809 sekundi. U Šangaju se taj jaz smanjio na „svega" 0,351 sekundu. Glavni razlog leži u upravljanju energijom: u Melburnu je ovaj faktor odigrao znatno veću ulogu, omogućivši pogonskom agregatu Mercedesa da u potpunosti iskoristi svoju prednost.

U zavojima, pak, bolid Ferrari SF-26 naizgled gotovo da ne zaostaje za Mercedesom — a možda ga čak i neznatno nadmašuje. Na to ukazuju podaci po sektorima iz kvalifikacija u Kini. Znatan deo deficita od nešto više od tri i po desetinke sekunde nastao je u trećem sektoru s dugom pravom linijom.

U trećem segmentu kvalifikacija u Šangaju, Mercedes je Ferrari nadmašio u prvom sektoru staze za svega 0,060 sekundi. U vijugavom drugom sektoru, gde praktično nema pravih linija, Charles Leclerc je čak zabeležio bolje vreme — za 0,004 sekunde ispred Kimija Antonellija. Jedino u trećem sektoru, gde odlučuje maksimalna brzina, Mercedes je uspeo da se značajno odvoji.

Tamo je Lewis Hamilton zaostao za polesiterom Antonellijem 0,148 sekundi, a Leclerc — 0,263 sekunde. Slična slika se ponovila i u nedeljnoj trci: Ferrari je bio konkurentan u drugom sektoru i neznatno je zaostajao u prvom, ali je najveći deficit ponovo nastao u trećem.

Telemetrija nedvosmisleno ukazuje na problem. Mercedes ne samo da dostiže veću maksimalnu brzinu, već i gubi znatno manje brzine pri kraju prave — zahvaljujući pojavi poznatoj kao „super-clipping". Suština je u tome da motor dostiže ograničenje snage i praktično prestaje da ubrzava bolid na završnom delu prave: auto ne „doseže" puni potencijal. U Australiji je ovaj faktor odigrao posebno odlučujuću ulogu i omogućio Mercedesu da izgradi osetniju prednost.

Problem nije samo u maksimalnoj brzini

Svesti zaostajanje isključivo na nedovoljnu maksimalnu brzinu bilo bi suviše pojednostavljivanje — i pored toga što snaga motora nedvosmisleno čini najveći deo razlike u rezultatima. Još jedan ključni faktor čini se da je upravljanje gumama.

Već u Melburnu se pokazalo da Ferrari znatno bolje funkcioniše na srednjim gumama na početku trke. Leclercu je dugo polazilo za rukom da zadrži Georgea Russella iza sebe, mada je korišćenje forsiranog režima trošenja baterije verovatno takođe odigralo ulogu i možda veštački zadržavalo Leclerca ispred.

Međutim, drugi deo trke pokazao je sasvim drugačiju sliku. Ferrari je vozio na tvrdim gumama koje su bile 13 krugova svežije nego kod Mercedesa. Prema proračunima, to je trebalo da obezbedi prednost u tempu od oko devet desetinki sekunde po krugu. U stvarnosti, Leclerc je bio brži od Russella samo za tri stotinke sekunde po krugu. Tvrda mešavina C3 pokazala se znatno manje efikasnom na bolidu Ferrarija.

U Kini se situacija odvijala drugačije. Ferrari je naročito dobro odgovarao tempu Mercedesa na početku stintova, ali je potom počeo da zaostaje i biva nadmašen. Posebnu pažnju privlači faza posle restarta iza safety cara na 14. krugu.

Ferrari je u početku ne samo povratio poziciju od Russella na stazi, već ga je zadržavao iza sebe tokom prilično dugog vremena. Očigledno, bolid Ferrarija brže uvodi gume u radni temperaturni opseg. Ali kada je Russell konačno prošao oba bolida Ferrarija na 29. krugu, usledilo je primetno opadanje performansi.

U periodu od 14. do 29. kruga, vozači Ferrarija su u proseku prolazili krug za 1:37.2. Antonelli na čelu pelotona beležio je prosečan krug od 1:36.9 u istom periodu — dakle, bio je ispred samo za tri desetinke. I to uprkos tome što su bolidi Ferrarija u tom periodu neprestano vodili borbu kako međusobno, tako i sa Russellom.

Ako se pak razmotri period od 30. do 56. kruga, slika se drastično menja. Mercedes je u proseku prolazio krug za 1:35.8, dok je Ferrari beležio samo 1:36.5. Deficit je iznenada narastao na sedam desetinki sekunde po krugu — i to uprkos tome što su intenzivne borbe točak uz točak u tom trenutku uglavnom prestale.

Podaci ukazuju na Mercedesovu prednost u upravljanju gumama

Detaljnija analiza podataka o degradaciji guma pruža moguće objašnjenje. Generalno, habanje guma u Šangaju je bilo relativno nisko, što je strategiju s jednim pit-stopom činilo sasvim izvodljivom. Ipak, razlike između timova bile su veoma uočljive.

Tokom cele trke, Mercedes je u proseku gubio 0,021 sekundu po krugu zbog degradacije guma. Ferrari, naprotiv, — 0,037 sekundi po krugu.

Nakon prva dva kola šampionata počinje da se nazire određena zakonitost: čini se da Mercedes nešto duže uvodi gume u optimalni radni opseg, ali ih zatim zadržava u njemu znatno duže. Kao posledica toga, bolid Mercedesa pati od manje degradacije od Ferrarijevog — naročito pri kraju stintova.

Međutim, donositi konačne zaključke u ovako ranoj fazi sezone još je preuranjeno.

Ferrari je dalje od lidera nego u 2025. godini

Posebno otreznjavajuća je uporedna slika trkaćeg tempa. U Australiji, Ferrari je zaostajao za Mercedesom 0,64 sekunde po krugu — nakon korekcije s obzirom na razliku u strategijama. U Kini je taj jaz iznosio 0,58 sekundi po krugu. Tako prosečno zaostajanje u sezoni trenutno iznosi 0,61 sekundu po krugu.

S takvim zaostajanjem, Ferrari bi prošle godine jedva uspevao da uđe u Q3. Novi tehnički pravilnik generalno je više razvukao startnu rešetku. U 2025. godini Ferrari je bio tek četvrti po brzini bolid u pelotonu, ali je na kraju cele sezone zaostajao za McLarenom po trkaćem tempu u proseku „samo" 0,55 sekundi po krugu.

Zaostajanje u kvalifikacijama prošle godine je isto bilo manje. U 2025. Ferrari je u proseku gubio oko 0,44 sekunde od tadašnjeg šampionskog tima. U aktuelnoj 2026. godini, nakon svega dva kola, jaz do Mercedesa već iznosi 0,58 sekundi. Statistički gledano, Ferrari je sada dalje od lidera nego prošle sezone.

Mercedesova dominacija: Ferrari je daleko od borbe za titulu

Drugim rečima, Mercedes trenutno deluje kao izuzetno dominantan tim — u meri koja nije viđena od početka hibridne ere. Sadašnja prednost prevazilazi čak i dominaciju McLarena u 2025. godini (0,31 sekundu), kao i dominaciju Red Bulla u 2023. (0,57 sekundi), kada je Max Verstappen pobedio u 19 od 22 trke.

Čak i u 2020. godini — u eri čuvenog sistema DAS (Dual Axis Steering — sistem dvoosnog upravljanja upravljačkom kolonom koji je vozaču tokom vožnje omogućavao promenu konvergencije prednjih točkova radi optimalnog zagrevanja guma) i 13 pobeda u 17 trka — Mercedes je bio statistički manje dominantan. Tada je prosečna prednost nad Red Bullom iznosila 0,55 sekundi. Uporediva nadmoć zabeležena je jedino u periodu od 2014. do 2016. godine — i opet u izvođenju Mercedesa.

Na pozadini ovih cifara, šanse Ferrarija u borbi za titulu šampiona deluju veoma upitno. U „Formuli 1" postoji uobičajeno pravilo: timovi generalno pronalaze oko osam desetinki sekunde tempa godišnjim razvojem bolida — uključujući zimske pripreme.

Primenjujući ovo pravilo na trenutnu situaciju, Ferrari sada zaostaje za Mercedesom za otprilike jedan ceo razvojni ciklus. Pri tom treba uzeti u obzir da „Srebrne strelice" ne miruju i nastavljaju da usavršavaju svoj bolid. Ipak, tempo razvoja u ovom trenutku može biti viši od uobičajenog — novi tehnički pravilnik je tek počeo da se primenjuje u praksi, i svi timovi aktivno traže nove mogućnosti.

Jedno se može reći sa sigurnošću: Ferrari je za sada očigledno daleko od stvaranja bolida koji bi mogao da se bori za pobede u čistoj trkaćoj brzini. Brzi startovi i brojna — često veštački izazvana aktivnim korišćenjem baterije — sučeljavanja sa Mercedesom lako mogu stvoriti lažan utisak o stvarnom stanju stvari.

Stvarnost je danas jasna: Mercedes dominira. Dominira na način koji nikada ranije nije viđen u modernoj eri. A Ferrariju predstoji još veoma dug put.