Koliko koštaju gume za MotoGP i ko ih plaća?
U seriji u kojoj još uvek ima mnogo nepoznanica u vezi sa zaradama vozača, troškovima proizvođača ili raspodelom sredstava od strane samog šampionata, dolazak novog američkog vlasnika — kulture u kojoj pričati o novcu nije tabu — na kraju će doneti više transparentnosti u pogledu toga šta, kako i ko plaća.
Jedna od najvećih stavki troškova u bilo kom auto-moto šampionatu su gume. U prošlosti je postojala konkurencija između proizvođača, što je naduvavalo investicije i troškove. Međutim, već nekoliko godina u takmičenjima kao što su Formula 1, NASCAR, IndyCar, svetski reli šampionat, World Superbike, a od 2009. godine i u MotoGP-u, postoji monopolski dobavljač.
Prvi ekskluzivni dobavljač za motociklistički svetski šampionat bio je japanski brend Bridgestone, koji je preuzeo tu ulogu od 2009. do 2015. godine; za njim je sledila francuska kompanija Michelin, koja je došla 2016. i ove godine završava svoju 11. i poslednju sezonu. U 2027. godini, sa uvođenjem novog tehničkog pravilnika i motocikala klase 850cc, palicu će preuzeti italijanski Pirelli, postavši jedini dobavljač ne samo za premijer klasu, već i za Moto2 i Moto3, pokrivajući ceo spektar svetskog prvenstva.
Sada je pravo vreme da se otkriju pitanja koja su oduvek zanimala navijače: da li Pirelli plaća MotoGP šampionatu za status dobavljača ili je obrnuto? Ko plaća gume? I koliko košta guma za premijer klasu?
Da li timovi plaćaju gume?
Motorsport.com je razgovarao sa Đorđom Barbijeom, direktorom Pirellija za motociklističke trke, kako bi dobio pouzdane odgovore na sva ova pitanja.
„U bilo kom motociklističkom takmičenju ili u Formuli 1, u svim bez izuzetka, proizvođač guma plaća promoteru“, objasnio je italijanski rukovodilac odgovarajući na pitanje o postojanju plaćanja, ali sa nijansama. „Razumem proizvođača koji kaže: ja sam jedini dobavljač za MotoGP i plaćam doprinos. Šest miliona, na primer. Ali zatim dodajem: sve gume me koštaju 36 miliona. I tih 36 miliona plaćaš ti“.
Kako tačno? U tome je pitanje. Barbije je upozorio da neće biti jednoznačnog odgovora.
„To su pregovori“, rekao je. „To je deo dogovora sa promoterom. Jer jedno je cena guma, ali tu je i servis, osoblje, cela organizacija. To su značajni troškovi. Doprinos je jedno. Zatim dolaze svi prateći troškovi, koji su takođe značajni. Kako moraš da organizuješ rad u fabrici, procese i tako dalje. Zatim možeš da kažeš promoteru: da li ćete mi pomoći da pokrijem deo ovih troškova? Ili: evo sume troškova, a evo iznosa doprinosa. To su pregovori“.
A šta je sa timovima? Da li oni plaćaju gume?
„U Superbike-u plaćaju“, objasnio je rukovodilac, odgovarajući na pitanje da li MotoGP timovi plaćaju. „U MotoGP-u to trenutno nije predviđeno. U Moto3 i Moto2 to postoji, a u MotoGP-u ne“.
Može li se navesti cena MotoGP gume?
Italijanski proizvođač proizvodi i prodaje trkačke gume svojim klijentima, iste one koje se koriste u SBK. Međutim, MotoGP mu ugovorom zabranjuje da prodaje svoje gume. Razlog je jednostavan: šampionat zahteva specifičnu gumu koja se ne može nigde kupiti, jer ne želi da timovi mogu da ih nabavljaju i samostalno sprovode testove.
Kontrola je u tom smislu stroga, pa se proizvođačima dodeljuje ograničen broj kompleta za testove tokom godine: od 170 do 260 u zavisnosti od rejtinga koncesija.
„Ne možemo da prodajemo MotoGP gume, ali možemo da garantujemo našim klijentima da sportske Pirelli gume izrađuju isti inženjeri i tehničari, u istoj fabrici u Brojbergu (Nemačka), gde proizvodimo trkačke smeše, i sa istim sportskim duhom koji karakteriše naš brend“, objasnio je Barbije, iako ne može da navede cenu jedne gume.
„Očigledno, ne mogu da vam kažem tačnu cenu, ali mogu da vam dam nagoveštaj: koliko košta guma na vašem motociklu?“ upitao je rukovodilac. Zadnja guma Diablo Superbike košta oko 300 evra.
„Mi pravimo prototipove za MotoGP na istim mašinama i u istoj fabrici gde izrađujemo tu gumu (za 300 evra). Ja samo menjam materijale. Možda menjam nešto u procesu. Ali moji troškovi nikada neće biti kolosalno drugačiji“, rekao je, dajući poslednji nagoveštaj.
