KTM konačno dobila priliku da „oživi“ svoje MotoGP motore
KTM je konačno uspela da „oživi“ svoje MotoGP motore nakon problema sa pouzdanošću u MotoGP sezoni 2026.
Tokom „finansijski“ delikatne operacije, koja je počela prošlog ponedeljka u centru za proizvodnju motora brenda u Munderfingu, svega tri i po kilometra od Mattighofena, inženjeri i tehničari su otvorili motore koji su zadavali toliko glavobolje u prvom delu sezone.
U procesu su zamenjeni delovi za koje se sumnja da su izazvali otkaze, a agregati su ponovo zapečaćeni kako bi se vratili u rotaciju za ostatak kampanje, počevši od Velike nagrade Aragona ovog vikenda.
Kako je Motorsport.com izvestio 7. avgusta, drugi proizvođači u šampionatu dali su KTM dozvolu da otvori motore početkom ovog meseca. Nakon toga, austrijski proizvođač je obavio posao sa maksimalnom pažnjom, uz stroge mere bezbednosti i pod nadzorom FIM-a.
Iako niko još nije potvrdio koji su tačno delovi zamenjeni, sve ukazuje na to da bi izvor problema mogao biti u pneumatskim ventilima ugrađenim u svaki pogonski agregat.
Slučajno, ovaj komponent je već izneverio Yamahu 2020. godine. Tada je greška dobavljača promenila dimenzije M1 ventila za stotinke milimetra. Kao i KTM u ovom slučaju, brend iz Iwate takođe je dobio odobrenje drugih proizvođača za raspečaćivanje svojih motora.
Svaki pogonski agregat MotoGP motocikla ima četiri cilindra i 16 ventila. Pored zamene svakog od ventila, nakon otvaranja motora takođe je potrebno zameniti neke elemente, kao što su podloške, zaptivači, maziva i drugi delovi, što svaki od sedam otvorenih pogonskih agregata pretvara u praktično nove komponente.
Od pojave problema, KTM je doneo odluku da ograničava snagu motora na nekim trkama, u zavisnosti od karakteristika staze, ali nije jasno da li će KTM nastaviti to da radi nakon nedavnih ispravki.
KTM motor
Četiri motora za Acostu
KTM je angažovao veliki broj inženjera i tehničara koji su radili danonoćno kako bi uneli sve izmene, sa posebnom pažnjom na četiri motora iz rotacije Pedra Acoste.
Motocikl Španca se nekoliko puta neočekivano zaustavio ove godine, a posebno dramatičan bio je incident koji je izazvao u Barseloni. Od tada, KTM je ograničio obrtaje motora na njegovom motociklu.
Do sada u ovoj sezoni Acosta je koristio šest agregata, od kojih su dva već izbačena iz rotacije, ostavljajući mu četiri otvorena i još dva (od osam koliko je dozvoljeno pravilnikom) koja još nisu raspečaćena.
Prva dva Acostina motora korišćena su na prvih pet trka u godini (Tajland, Brazil, SAD, Španija i Francuska). Na šestoj rundi (Barselona) vratio je motor 1 i otvorio novi, broj 3. U Italiji je nastavio da koristi 1 i 3 i otvorio još jedan novi, broj 4.
U Mađarskoj je zadržao 1, koristio 4 i otvorio novi, broj 5. U Češkoj je koristio motore 3 i 5 i otvorio još jedan novi, broj 6. Nakon te trke, KTM je izbacio iz rotacije dva poslednja otvorena motora, 5 i 6, iz razloga koji nisu precizirani. U Holandiji Acosta je koristio motore 2 i 3; a u Nemačkoj se vratio na početak, koristeći agregate 1 i 2.
Za sada nema informacija o motorima na kojima je Acosta nastupao u Silverstonu, ali s obzirom na to da su agregati 6 i 7 odbačeni, otvoreni KTM motori su agregati od 1 do 4; 1 i 2, koji su korišćeni na devet i sedam trkačkih vikenda, bili su najviše korišćeni i sada će biti podvrgnuti velikoj „reanimaciji“.
Pedro Acosta, Red Bull KTM Factory Racing
Rivali nemaju problema sa pređenim kilometrima
U iščekivanju razjašnjenja situacije u Engleskoj, niko od glavnih kandidata za titulu, po svemu sudeći, nema problema vezanih za motore. Jorge Martin i Marco Bezzecchi iz Aprilije otvorili su po pet motora do Velike nagrade Nemačke i odbacili po jedan, ostavljajući im po tri nova i četiri korišćena agregata za ostatak sezone.
Ai Ogura iz Trackhousea i vozači Ducatija Marc Marquez i Francesco Bagnaia koristili su po pet motora i zadržali sve u svojoj rotaciji. Fabio Di Giannantonio iz VR46 otvorio je samo četiri i ima isto toliko novih u rezervi.
Na drugom kraju skale je Brad Binder (KTM), koji je otvorio šest motora i ima tri van rotacije, jedan više od Acoste. Kod Yamahe, Toprak Razgatlioglu i Alex Rins takođe imaju po tri i dva odbačena motora, iako u njihovom slučaju, zahvaljujući ustupcima, imaju na raspolaganju 10 agregata za završetak sezone.
