Kulčard: promena uloge Pastrea u Maklarenu bila je neizbežna

Bivši pilot Formule-1 Dejvid Kultašard smatra da je korak nazad Marka Vebra od neposredne podrške Osaru Pajastriju na stazi pre početka sezone 2026. godine bio prirodan razvoj događaja. Australijski pilot je objavio promene u svom ličnom timu, gde je Veb, ostajući zvanični menadžer, odlučio da se fokusira isključivo na komercijalna pitanja, dajući prioritet operativnom radu na stazi. Ovo rešenje je postalo predmet rasprave u profesionalnoj zajednici, gde su eksperti ocenili uticaj takvih promena na dinamiku nastupa vozača u prvenstvu.

«Ja ne prisustvujem u sobi, ali moje osećanje je takvo da je Mark i njegova žena En potpuno posvetili se ne samo tome da izvedu Osara na mrežu Formule-1, već i da to urade u timu «Maklaren», a ne u «Alpinu», gde je, po glasinama, mogao da se formira ugovor», — objasnio je Kultašard u podkastu Up To Speed. Po njegovim rečima, par je pomogao mladom vozaču da prođe početnu etapu formiranja vozača «Formule-1», a zatim je ušao u oštre pregovore sa rukovodstvom «Maklarena» u vezi sa tim da li je pristup tima, koji je usvojio generalni direktor i upravni odbor, ispravan za obezbeđivanje poštene borbe na stazi.

«Maklaren» je dozvolio i Pajastriju i njegovom saigraču Landonu Norisu da se bore za titulu vozača, ograničavajući se samo na poznata «papajeva pravila», koja su zapravo zabranjivala da se sudaraju jedan s drugim. Na kraju je Noris osvojio titulu vozača na Gran-priju Abu Dabija, a Pajastri je završio treći, ustupivši Maksu Ferstapenu iz «Red Bula». Ova situacija je postala klasičan primer toga kako savremeni timovi balansiraju između interesa vozača i strategije tima.

«U tome je suština», — nastavio je Kultašard. «Niko ne voli da vidi kada se jednog vozača tera da ustupi mesto. Imali su pravo da rade upravo ono što su radili. Timski nalozi, kada sam ja počeo u Formuli-1, formalno nisu bili dozvoljeni, iako su se primenjivali. U određenom trenutku je FIA promenila pravila, dozvoljavajući timovima da daju naloge u interesu tima. Dakle, nisu uradili ništa drugo osim onoga što je bilo najbolje za «Maklaren».

Ali kao fanovi sporta, i možda uzimajući u obzir moje lično iskustvo, kada sam morao da ustupim mesto saigračima par puta, nisam želeo da vidim previše toga. Međutim, smatram da je, nakon što smo prošli kroz «noćnu moru» i «rovove» njegove prve borbe za svetsku titulu, neizbežno nastati želja da se povučemo i damo mu priliku da se nosi sam, jer na kraju krajeva, niko ne može biti unutar automobila zajedno sa vozačem.

Nijedan menadžer, bilo da je to Keke Rosberg sa Mikom Hakinenom, bivšim svetskim prvakom koji je bio «u rovovima» zajedno sa Mikom, ili bilo koji drugi poznati menadžer, vozač ipak mora da izađe i uradi svoj posao samostalno.

Zato ne mislim da je Mark otišao sa prednje linije trke samo da prisustvuje na 24 trke, ne držeći Osara za ruku, već da ga vodi kroz sve uspone i padove. Smatram da je to prirodan razvoj nove šeme, pri kojoj su Mark i En i dalje uključeni u proces.

Balans između podrške i slobode

Zamena uloge Vebra označava važan korak u karijeri mladog Australca. Nakon napetog sezone, kada je u «Maklarenu» vladala atmosfera oštre konkurencije, prelazak na komercijalno upravljanje omogućava Marku da zadrži strateški uticaj, ne mešajući se u svakodnevnu borbu vozača za svaki metar staze. Za fanove, naviknute da vide u Vebru saigrača, ova transformacija može delovati kao gubitak, ali za samog Pajastrija to je prilika da se pokaže kao samostalna jedinica. Takav pristup omogućava vozaču da donosi odluke u kritičnim trenucima trke bez spoljnog pritiska, što često postaje presudan faktor u borbi za pobede.

Istorija Formule-1 poznaje mnogo primera kada su menadžeri postali neizostavni deo vozača, ali baš balans između podrške i nezavisnosti često određuje uspeh. Kultašard, kao veteran sporta, savršeno razume da čak i najiskusan menadžer ne može zameniti vozača za volanom. «Maklaren» je ove sezone pokazao da je poštena borba između vozača, čak i uz postojanje pravila, najbolji način da se izdvoji najjači. Statistika pokazuje da vozači koji su dobili više slobode u donošenju odluka često pokazuju bolje rezultate na duže staze.

Budućnost Osara Pajastrija

Sada, kada je tim «Maklaren» i menadžerski štab prešao na novi model rada, pred Osarom Pajastrijem se otvaraju nove perspektive. U 2026. godini on će moći da se fokusira isključivo na svoju trku, ne osećajući pritisak sa strane menadžera koji fizički nalazi u timu. Ovo može postati ključni faktor za njegov dalji rast i dostizanje novih visina u prvenstvu. Iskustvo pokazuje da vozači koji prođu kroz takve etape samostalnosti često postaju otporniji na stres i bolje se prilagođavaju promenama u uslovima trke.

Za navijače i eksperte to takođe znači da ćemo u budućnosti možda videti samostalniju i samouvereniju igru Pajastrija. Ako njegov tim nastavi da ga podržava u pitanjima strategije i razvoja, a Veb će nadgledati komercijalne aspekte, onda su šanse za uspeh u borbi za titulu u narednim sezonama značajno veće. Takav simbioz omogućava da se zadrži profesionalizam i efikasnost, ne žrtvujući pritom individualni stil vozača.

Mišenje zajednice

Kako vi smatrate, da li je rešenje Marka Vebra da se udalji od neposredne podrške Osaru Pajastriju na stazi bilo ispravno? Da li smatrate da će to pomoći mladom vozaču da razvije svoj potencijal, ili, suprotno, da ga lišava važne podrške u ključnim trenucima trke?

Čekamo vaša mišljenja i diskusije u komentarima. Vaše učešće nam pomaže da kreiramo kvalitetniji i korisniji sadržaj za sve fanove automobilske sporta. Molimo vas, podelite svoje iskustvo i poglede na razvoj karijere mladih vozača u savremenom svetu Formule-1.