Staza u Madridu ponudila je vozačima Formule 1 neočekivano visok nivo prijanjanja tokom prve posete — a to nikako nije garantovano na novoj stazi. Nivo prijanjanja iznenadio je neke timove u padoku, iako je veoma visoka degradacija guma iznenadila ništa manje.
„Na početku vikenda nije bilo lako, jer ova staza ima toliko prijanjanja, iako je asfalt potpuno nov“, rekao je šef Mercedesa Toto Wolff. „I, što je zanimljivo, suočili smo se sa potpuno suprotnim problemom u odnosu na ono što smo očekivali.
„Sudeći po tome kako je to izgledalo posle prve sesije, naš direktor za strategiju je rekao: ‚Šest pit-stopova!‘ — jer je degradacija iznosila osam desetih po krugu. Takvo nešto nikada nismo videli, ali na kraju, mislim, sve će se svesti na jedan pit-stop.“
Zašto je degradacija guma u Madridu tako visoka?
Posle petkovih slobodnih treninga dobavljač guma Pirelli je takođe izrazio iznenađenje — ne toliko nivoom prijanjanja, koji je već potvrđen kao visok tokom predtrkačkih merenja u sredu, koliko degradacijom guma.
„Da, iskreno, to je bilo iznenađenje“, rekao je glavni inženjer Pirellija Simone Berra, odgovarajući na pitanje Motorsport.com. „Timovi rade na podešavanjima kako bi pronašli najbolji kompromis između performansi i degradacije na dugim stintovima. Ali, naravno, takve vrednosti su iznenađenje. One prevazilaze naša očekivanja.“
Te vrednosti nisu toliko ekstremne kao što je Wolff pretpostavio, ali su ipak uočljive po merilima F1 — obično je takvo nešto karakterističnije za Katar, stazu gde se vrućina kombinuje sa nizom brzih krivina. Prema podacima Pirellija, u petak se gubilo od dve do tri desetinke sekunde po krugu isključivo zbog degradacije guma.
Madring za sada nudi neočekivano dobar nivo prijanjanja, ali je veoma težak za gume
Prema rečima italijanskog dobavljača guma, visoka degradacija u Madridu ima dva glavna uzroka: grajning i uobičajenu termičku degradaciju na zadnjoj osovini.
„Zbog tog glatkog asfalta i visokog nivoa prijanjanja dolazi do grajninga“, rekao je Berra. „Mi praktično dostižemo vrhunac opterećenja, i guma počinje da se kida i širi grajning.
„Nivo grajninga je ovde, bez sumnje, ograničavajući faktor, vozači osećaju pad performansi. To je jedan od efekata sa kojima su se suočili na dugim stintovima u petak, gde je grajning prednjeg levog točka bio ograničenje, izazivajući nedovoljno skretanje u sredini krivine tokom celog stinta. Ali imali smo i termičku degradaciju na zadnjoj osovini, tako da kombinacija dva efekta stvara značajan nivo degradacije.“
Vozači F1 kritikuju dugi pit-lejn u Madridu
Očigledno, to neće dovesti do šest pit-stopova, ali prema podacima Pirellija, to čini strateški kompromis složenim. Situaciju pogoršava to što timovi nemaju posebno veliki obim podataka o dugim stintovima posle udesa Arvida Lindblada na drugom treningu.
„Šta očekivati u trci — to je već pitanje. Ne želim da isključim nijednu situaciju“, rekao je Berra.
Posle drugog treninga Pirelli je predviđao dva pit-stopa, ali dan kasnije prognoza je revidirana u korist jednog. Razlog je jednostavan: izuzetno dug pit-lejn u Madridu.
I Norris i Verstappen smatraju da je pit-lejn predugačak i da ukazuje na grešku u projektovanju
Pit-lejn je praktično podeljen na dve sekcije, jer se deo kompleksa IFEMA nalazi između njih. Iako pit-lejn skraćuje krivine 1 i 2, vozači ipak smatraju da je to bila krupna greška u procesu projektovanja Madringa.
„Pit-lejn je kao da je dugačak šest kilometara! — rekao je Lando Norris na konferenciji za novinare posle kvalifikacija. — Potrebna su nam dva dela pit-lejna: ograničavač brzine, isključiti ograničavač, a zatim ponovo ograničavač. To je najduži pit-lejn godine i najveći gubitak vremena na pit-stopu u godini. To samo pogoršava preticanja.
„To umanjuje želju da se uđe u pit-stop i primene različite strategije. Ako ćemo da gradimo novu stazu i trošimo toliko novca na njenu izgradnju, to je verovatno jedan od glavnih faktora, rekao bih, pri stvaranju staze — imati kratak pit-lejn, kako bi ljudi mogli da uđu u pit-stop, i tada stvarate preticanja.“
Dugi pit-lejn favorizuje jedan pit-stop, uprkos tome što su, prema podacima Pirellija, čisto trkačko vreme isti za jedan i dva pit-stopa. Obično je to idealan scenario za stvaranje strateškog diverziteta — upravo ono što Pirelli želi da postigne — ali pit-lejn u Madridu potencijalno može to da pokvari.
Anderkat relativno blizu prednjem delu poretka može da izazove drugi krug pit-stopova, ali to je takođe rizik, jer je pozicija na stazi u Madridu kritična. Odustati od pozicije na stazi zarad svežih guma je rizično, što priznaje i Berra.
„Drugi faktor — sudeći po razgovorima sa timovima, ovde je prilično teško preticati“, rekao je on. „Ako ste u saobraćaju, gubite prilično mnogo performansi i uništavate svoje gume, jer gubite potisnu silu i generišete više temperature. Tako da saobraćaj može da ima poguban uticaj i gura ka jednom pit-stopu.“
Pored svih racionalnih faktora, u Madridu nesreća vreba iza ćoška, kao što je Bearman otkrio u subotu
Pored ovih faktora, udes — a sa njim i bezbednosni automobil ili crvena zastava — takođe se čini sasvim verovatnim u Madridu, što znači da sreća može da odigra čak i veću ulogu od bilo kog faktora koji timovi mogu racionalno da uzmu u obzir.
Timovi moraju da budu spremni za različite scenarije, pa su neki kolektivi namerno čuvali gume u petak i subotu. U slučaju rane crvene zastave ili bezbednosnog automobila, žele da imaju mogućnost da pređu na novi komplet tvrdih guma, a u slučaju kasnog udesa radije bi obavili dodatni pit-stop za novim soft ili medium gumama.
Upravo zato su vozači Ferarija prošli Q1 na medium gumama, ostavivši sebi komplet svežih soft guma za trku.
„Mislim da su oni opušteniji“, rekao je o tome šef trkačkog odeljenja Pirellija Dario Marrafuschi. „To je bio izbor, po mom mišljenju, s obzirom na moguće neutralizacije. Tako da imaju novi komplet soft guma, možda za poslednji stint u slučaju neutralizacije.
„Ako počinjete normalnu trku, naša preporuka je medium-hard, ali u slučaju neutralizacije u poslednjim krugovima imaju novi komplet soft guma. To će biti velika prednost, iako je preticanje i dalje teško.“
