Sa dolaskom novog tehničkog pravilnika 2026. godine, koji je obuhvatio šasiju, aerodinamiku i pogonske jedinice, odnos snaga u Formuli 1 se korenito promenio. Na vrhu se našao Mercedes: tim vodi u Kupu konstruktora, a Kimi Antonelli je na čelu plasmana vozača.
Međutim, ni ove sezone tim nije bio nepogrešiv, a sjajne vožnje vozača širom startne rešetke dokazuju da su ulozi u F1 2026 i dalje visoki. Podsećamo se na najbolje trke godine koje pokazuju da veliki vozač i dalje može da promeni tok događaja u Formuli 1.
Lewis Hamilton na Velikoj nagradi Barselone-Katalonije
Preduslovi za uspeh Ferrarija u Barseloni od prvog slobodnog treninga nisu bili dobri: Hamilton je propustio prvi trening, ustupivši mesto za volanom Dinu Beganoviću za jedan od sezonskih „vožnji novajlija", a Charles Leclerc je pokazao tek treće vreme, zaostavši pola sekunde za vodećim Georgeom Russellom u Mercedesu. I sve to — u vikendu kada je Ferrari doneo još jedan paket nadogradnji.
Na drugom treningu Hamilton je izgubio više od sekunde u odnosu na apsolutni tempo, glasno se žaleći na užasnu degradaciju guma. U 2026. godini postaje očigledno da, zbog suptilnosti upravljanja novim pogonskim jedinicama, propuštanje sesije nanosi veću štetu nego ranije, čak i na stazama koje bi veteran Hamiltonovog kalibra mogao da vozi i zatvorenih očiju.
Tek nakon „resetovanja", kako ga je sam nazvao, između trećeg treninga i kvalifikacija — potpuno je napustio paddock — Hamilton je pronašao svoj ritam, izgubivši pol poziciju za samo nekoliko milisekundi zbog prekasnog kočenja u prvoj krivini. Precizno osećanje za doziranje pritiska na kočnicu odavno je ključna veština Hamiltona, a poklopilo se da su snage SF-26 idealno legle na njegov stil u srednjebrzinskim krivinama koje dominiraju na ovoj stazi.
U trci je Ferrari nadmudrio Mercedes, stavivši Hamiltonu meke Pirelli gume, od kojih su na raspolaganju bili samo korišćeni setovi. Iako to nije dalo željeni efekat — Luis nije uspeo da se probije u vođstvo na startu i učvrsti poziciju na stazi — on je besprekorno odvezao očiglednu strategiju sa tri zaustavljanja u boksu.
Mercedes je, sa svoje strane, poremetio svoj plan sa dva zaustavljanja, poslavši Russella u boks radi zaštite od mogućeg undercuta, kada se Hamilton relativno rano zaustavio. Ali dok su se Russell i njegov timski kolega Antonelli međusobno borili tokom trke, a zid Mercedes nastavio da glavnom pretnjom smatra Lando Norrisa iz McLarena, Hamilton je idealno odvezao svoje srednje stintove, pripremivši teren za pobedu.
Pravovremeni virtuelni sigurnosni automobil omogućio je Hamiltonu da jeftino uđe u boks po finalni set tvrdih guma. Ranija zaustavljanja dvojca iz Mercedesa ostavila su ga u vođstvu, pa je mogao da se zaustavi i zadrži poziciju, dok bi u uslovima zelenih zastava verovatno izašao kao četvrti iza Russella, Antonellija i Norrisa. Ali i tada bi imao prednost u stanju guma i imao je tempo da pobedi u svakom slučaju.
Lewis je oborio mnoge rekorde u životu, a njegova prva pobeda na Velikoj nagradi za Ferrari (uz sprint pobedu u Kini prošle godine) postavila je novi: postao je najstariji pobednik Velike nagrade od Jacka Brabhama 1970. godine. Možda će oboriti taj rekord još jednom pre nego što okonča karijeru…
- Stuart Codling
Kimi Antonelli na Velikoj nagradi Monaka
Ako je i bilo sumnji u Antonellijevu sposobnost da se nosi sa pritiskom ili u njegove šampionske ambicije, nastup Italijana na čuvenim ulicama u junu ih je nesumnjivo razvejao.
Prvo, kvalifikacije. Mercedes je izgledao ranjivo na početku vikenda na tako uskoj stazi, gde su upravljivost i prijanjanje obično važniji od snage — ili, ove sezone, pametnog upravljanja električnom energijom. Lokalni heroj Leclerc, tri puta osvajač pol pozicije u Monaku i vozač Ferrarija, za koji se smatralo da odgovara ovoj stazi, bio je najbrži u Q1. Četvorostruki svetski šampion Max Verstappen bio je najbrži u Q2 za Red Bull.
Ali Antonelli je u Q3 odvezao krug koji mu je omogućio da pretekne Verstappena u borbi za pol poziciju, pri čemu je bio pet pozicija i skoro 0.4 sekunde brži od svog timskog kolege i rivala u borbi za titulu Russella.
U trci je Antonelli bio besprekoran, delovao je nepogrešivo pod pritiskom i, činilo se, jednostavno je uživao upravljajući svojim W17 kroz kneževinu. Da, Verstappenov Red Bull je otpao na startu, ali ga je i dalje jurio sedmostruki svetski šampion Hamilton.
Antonelli je zadržao vođstvo od samog starta — uprkos lošim startovima na početku kampanje — i veći deo trke jednostavno je bežao svima. Imao je skoro pola minute prednosti nad najbližim pratiocem i već je bio nadkružio Russella, zaglavljenog u saobraćaju i nizu kazni, kada je Lance Stroll izazvao sudar i izazvao sigurnosni automobil, koji je potom doveo do prekida trke nakon što je u nesreću upao i Leclerc.
Dakle, Antonelli je izgubio ogromnu prednost i suočio se sa još jednim startom iz mesta. Bilo bi nepravedno da to postane njegov pad, ali to se nije dogodilo. Jednostavno je ponovo otišao u beg, postavivši najbrži krug na 76. krugu, koji je bio 1.2 sekunde brži od bilo koga drugog u celoj trci. Klasa.
Možda će proći vremena pre nego što Antonelli ostvari lepšu pobedu u F1. A možda i neće…
- Kevin Turner
Max Verstappen na Velikoj nagradi Austrije
Čudno je videti najboljeg vozača sveta na šestom mestu u šampionatu, ali upravo je to situacija za Verstappena u sezoni 2026. zbog njegovog ćudljivog RB22. Red Bull je započeo godinu sa problemom težine, a tokom sezone isplivala su i druga pitanja — na primer, izuzetno uski radni prozor.
To je odbacilo tim na četvrto mesto u Kupu konstruktora, ali to nimalo ne umanjuje Verstappenove sposobnosti, jer u onim retkim trenucima kada bi RB22 ušao u taj radni prozor, četvorostruki svetski šampion je bio spreman da pruži rezultat.
U Montrealu je, na primer, zaradio prvi podijum u sezoni, a takođe je završio u prva tri u poslednje dve trke: u Spi i Budimpešti. Ali njegov drugi od četiri podijuma u 2026., osma runda u Austriji, bio je možda i najimpresivniji, jer je to lako mogla biti njegova rekordna šesta pobeda na Red Bull Ringu.
Počelo je loše: sudar na kraju Q3, izazvan problemom sa zadnjim krilom, bacio ga je sa trećeg na peto mesto na startnoj rešetki, ali Verstappen se brzo oporavio, izvevši dvostruko preticanje Antonellija i Leclerca u drugom krugu.
Sledeći na njegovom nišanu bio je stari rival u borbi za titulu Hamilton, i nakon dve skoro identične borbe točak uz točak, Verstappen je konačno izašao na drugo mesto do 22. kruga, brzo se približavajući Russellu. Ali čim je smanjio zaostatak na dve sekunde, Mercedes je poslao Britanca u boks, a Red Bull je napravio grešku držeći Verstappena na stazi dodatnih pet krugova.
Grešku, jer se Holanđanin vratio u trku 10 sekundi iza, vrativši se na početnu tačku. Verstappen je ipak nastavio poteru za Russellom i smanjio razliku na 1.6 sekundi u poslednjih 11 krugova, ostavivši Red Bull da razmišlja o tome šta je moglo biti.
Da nije bilo te pogrešne strateške odluke, Verstappen je itekako mogao da odnese pobedu tog dana. Dakle, to je bio nastup u istinski šampionskom stilu.
- Ed Hardy
Oscar Piastri na Velikoj nagradi Japana
Zaustavite se na trenutak i pokušajte da se setite kada je Oscar Piastri poslednji put pobedio na Velikoj nagradi Formule 1? Možda potraje… Možda Zandvort, skoro godinu dana ranije? Da, upravo to.
31. avgust 2025. bio je, verovatno, poslednji dan kada smo videli Piastrija koji je izgledao kao budući svetski šampion. Tog dana njegov timski kolega Norris odustao je zbog curenja ulja, povećavši prednost Australijanca u šampionatu na ogromnih — i, kako se tada činilo, odlučujućih — 34 poena. Piastri bi pobedio u toj trci u svakom slučaju, jer je u tom trenutku bio očigledno brži vozač McLarena. Nadmašivao je Norrisa — i u trci, i u borbi za titulu.
Šta god da se kasnije dogodilo, skoro nikada nismo videli starog Piastrija na stazi u trkačku nedelju. Osim jednog dana krajem marta ove godine u Japanu.
Nakon razočaravajućeg sudara u zagrevačkom krugu u Melburnu i DNS-a u Kini, činilo se da Oskar nema sreće nakon što je efektno izgubio borbu za titulu 2025. Ali Suzuka je imala sve znake početka 2025. za Piastrija.
Bio je konstantno brži — za oko četvrtinu sekunde u sva tri segmenta kvalifikacija — od Norrisa, što je bila retkost od onog vikenda u Zandvortu. Zatim je usledio izuzetan start, utoliko impresivniji što mu je to bio prvi u godini: iskoristio je sporo ubrzanje para iz Mercedesa i pretvorio treće mesto na rešetki u vođstvo. Zatim su „klackalice" sa Russellom u osmom krugu omogućile Australijancu da duže zadrži vođstvo, uprkos tome što je Mercedes u tom trenutku imao očigledno najbrži bolid.
„Ako zadržimo poziciju na stazi, mislim da možemo ovo da održimo", rekao je preko radija u 15. krugu tonom pilota putničkog aviona koji obaveštava putnike da će let sleteti tačno po redu vožnje.
Uvereno je zadržao vođstvo nad Russellom nakon zaustavljanja u boksu, ali tome nije bilo suđeno — ozbiljan sudar Olivera Bearmana izazvao je sigurnosni automobil u idealnom trenutku za Antonellija, omogućivši mu da jeftino uđe u boks i pretekne obojicu.
Iako nakon toga nije mogao da se bori sa Italijanom, Piastri se jednostavno održao ispred grupe Ferrarija i Russella koji su se borili, ostavivši ih da rešavaju odnose za poslednje mesto na podijumu. Norris nije bio ni blizu.
- Oleg Karpov
George Russell na Velikoj nagradi Australije
Ova sezona očigledno nije pošla kako je Russell očekivao: treći je u šampionatu sa zaostatkom od 59 poena za vodećim timskim kolegom Antonellijem. Ali, kako je Oleg s pravom primetio za Piastrija, bilo je vreme kada je vozač Mercedesa izgledao kao budući svetski šampion, a to je bila trka koja je otvarala sezonu 2026. u Melburnu.
Russell je, razumljivo, došao u Australiju kao favorit za titulu na osnovu predsezonskih testova, i to je potvrdio osvojivši pol poziciju u dvostrukom trijumfu Mercedesa, pretekavši Antonellija za tri desetinke i dominirajući nad trećeplasiranim Isackom Hadjarom u Red Bullu za osam desetinki.
To je bio onaj Russell kakvog je F1 videla 2025. i onaj kakvog su očekivali 2026: veteran koji osvaja trke, sada spreman za svoju prvu borbu za titulu. „Sjajan dan", rekao je samouvereno. „Znali smo da u bolidu ima mnogo potencijala, ali dok ne stigneš do te prve subote u sezoni, nikad ne znaš sigurno. Ali danas popodne je zaista oživeo."
Sledećeg dana priča se uglavnom ponovila, iako ne tako lako. Russell je preživeo loš start — tema za Mercedes u prvim rundama — pošto je Leclerc u Ferrariju izašao u vođstvo u prvom krugu, a zatim se borio sa Britancem u prvom stintu.
To su bile „klackalice" u najekstremnijem obliku, ali pokušaj Scuderije da izvede pit-stop za Leclerca 13 krugova kasnije od Russella
