«Ne gradimo iluzije». Zašto je Noris bio pesimističan uprkos brzini u petkovim slobodnim treninzima u Belgiji
Brzina u petkovim slobodnim treninzima na Spa-Frankoršamu slikala je zbunjujuću sliku, više nego što se obično može očekivati na tradicionalno "snagaškom" stazi. Skoro puna sekunda delila je šest najboljih mašina u kvalifikacionim simulacijama na mekim gumama u drugom treningu, i samo Lando Noris se približio u okviru dve desetinke etalonu lidera šampionata Kimi Antoneli.
Noris je poboljšao vreme za skoro 1,8 s između prvog i drugog treninga, ali ni on, ni tehnički direktor Meklarena Nil Holdi nisu bili sigurni da drugo mesto odražava istinsku poziciju mašine u hijerarhiji. U svakom slučaju Noris dobija kaznu na startnoj rešetki za zamenu komponenti pogonske jedinice ovog vikenda.
«Prvi trening nije bio baš najbolji, ako budem iskren — drugi je malo bolji, — rekao je Noris. — Još uvek nisam baš zadovoljan mašinom, ona je i dalje veoma, veoma teška za vođenje, ali izgleda da smo malo bliži. Ali mi obično budemo dosta blizu liderima u petak u slobodnim treninzima, mislim da jednostavno pokazujemo više brzine nego neki rivali.
Koliko možemo da sudimo, napravili smo određena poboljšanja sa mašinom od FP1 do FP2. Izgleda da smo relativno konkurentni.
Ali da, definitivno ne gradimo iluzije. Mislim da ne treba očekivati nešto neobično».
Meklaren, izgleda, koristio je više električne snage nego Mercedes, na Kemmel pravcu, i urezivao je manje na kraju dela staze.
Spa uvek je postavljao pred timove zadatak podešavanja, pošto prvi i treći sektor nagrađuju nizak čeoni otpor, zasnovan na snazi motora, dok srednji sektor sa obilijem zavoja većeg radijusa zahteva veću priisku silu. Traženje optimuma otežano je energetskim zahtevima pogonskih jedinica 2026. godine, pošto je mogućnosti za rekuperaciju pri kočenju ili metodom lift-and-coast izuzetno malo.
«Jednostavno svuda nedostaje energije, — dodao je Noris. — Na svakom pravcu osećamo nedostatak energije, ako budem iskren. Mislim da je najgori deo kroz Blanšimon. Spuštamo brzinu otprilike sa 320 [km/h] na 270, jer je baterija jednostavno prazna.
Tako da na svakom pravcu urezujemo snagu».
Meklaren nabavlja pogonske jedinice od Mercedes-a, ali fabrički tim je i dalje korak ispred — ne samo u pogledu efikasne priiske sile od šasije, već i u razumevanju kako maksimizirati električni doprinos i rekuperaciju u potrazi za takozvanim "optimalnim krugom". Poređenje telemetrijskih trasa kvalifikacionih simulacija Norisa i Antoneli otkriva očigledne razlike u strategiji korišćenja energije.
Noris je gubio brzinu u odnosu na Mercedes na spustu ka O-Ruž, što ukazuje na to da je njegova mašina "trošila" manje električne energije. Razlika u brzini dostizala je vrhunac na Raidijonu, pre nego što je Noris nadoknadio deo brzine, toliko da je njegova krajnja brzina na Kemmel pravcu bila otprilike 5 km/h viša.
Ali Antoneli je počeo "super-urezivanje" ranije na prilazu šikani Le-Komb — tako da, iako je Noris zadržao nešto veću brzinu duže, smanjujući zaostatak po vremenu kruga na otprilike jednu desetinu, Mercedes je igrao dužu igru.
Noris je dostigao višu maksimalnu brzinu na delu ka Briuselu, što ponovo ukazuje na veće korišćenje energije. Slika se zatim promenila na spustu ka Puanu, gde je Antoneli dostizao pik brzine otprilike 15 km/h više od Norisa. To je povećalo odstupanje na otprilike tri desetine.
Noris je zaostajao za Antoneli na O-Ruž i Raidijonu
Noris je zatim nadoknadio deo tog zaostatka, dostizajući kratkotrajni pik otprilike 13 km/h na delu ka Fanju, što je ponovo bilo očigledno uslovljeno električnim doprinosom. U tom trenutku njihovi krugovi su bili skoro izjednačeni.
Ali Antoneli je jednostavno raspolažao većim rezervom energije na delu ka Blanšimonu, i odstupanje se ponovo povećalo.
Tako da je očigledno da i dalje postoji prostor za manevrisanje u pogledu preraspodele energetskog "budžeta" za postizanje optimalnog tempa kruga, čak i uzimajući u obzir razliku u aerodinamičkoj efikasnosti između Meklarena (koji je doneo na Spa novo zadnje antikrilo sa niskim čeonim otporom) i Mercedes-a.
«Mislim da je Lando izvukao maksimum iz mašine u tom treningu, tako da se ne može reći da je drugo mesto naša istinska pozicija», — rekao je Holdi.
«Imamo mogućnosti u korišćenju energije — svi imaju mogućnosti u izradi optimalne strategije njenog korišćenja za preostali vikend. Ali ne, zadovoljni smo što smo negde u blizini u FP1, FP2, i nadamo se da ćemo to preneti u kvalifikaciju.
Jednostavno moramo da potrošimo mnogo vremena noću, proučavajući gde su mogućnosti, modelirajući različite varijante i birajući ono što, mislimo, najbolje odgovara za FP3. Probali smo dosta različitih varijanti u FP1 i FP2.
Videli smo da su i mnogi drugi timovi probali različite varijante, i optimum je negde tamo, mi ga jednostavno još nismo pronašli».
