Ona zamenjuje dosadašnjeg domaćina Velike nagrade Španije — Barselonu, koja i dalje ostaje u kalendaru F1, ali pod novim imenom, nakon što je u junu ugostila svoju trku 2026. godine, koju je pobedio Luis Hamilton.
Ovaj vikend biće prvo pojavljivanje Madrida u kalendaru F1 od 1981. godine, kada su se trke vozile na starom Circuito del Jarama, a to je samo jedna od mnogih tema za razgovor tokom vikenda.
Evo pet stvari na koje treba obratiti pažnju.
U noći će sve biti u redu (možda)
Svaki novi događaj zahteva vreme za uhodavanje. Setite se prve Velike nagrade Majamija, gde je loša lokacija punktova za ishranu dovela do problema sa dostavom tople hrane u VIP zone.
O ne! Zar niko ne misli na jadne VIP goste i njihove hladne kanapee?
Uostalom, Monca vozi trke mnogo pre osnivanja svetskog šampionata, a i dalje je doći do staze i izaći sa nje posebna vrsta haosa. Isto je i u Abu Dabiju, gde se posetioci često pitaju zašto je organizacija na ulazu potpuni haos, iako ta staza ugošćuje F1 svake godine od 2009.
Zato ne čudi što naš tim na stazi, po dolasku na Madring (pa, možda osim Fila, koji je i dalje zaglavljen u vozu negde između Barselone i Madrida), nije uspeo da pronađe put od medija centra do padoka. Takođe su primećeni Pedro de la Rosa i Kimi Antoneli kako lutaju tražeći put.
Logistički haos dodaće poteškoće timovima koji podešavaju opremu, s obzirom na to da je ovo druga trka zaredom u okviru duplog vikenda. Ako vozači uspeju da pronađu put do svojih garaža, a u garažama budu automobili spremni za izlazak, ko zna šta se može desiti kada bolidi izađu na stazu?
Tek postavljen asfalt ima običaj da se ponaša nepredvidivo, iako je, sudeći po svemu, podloga već oprana pod pritiskom kako bi se uklonili masni ostaci. I nadajmo se da sva markacija i putokazi i dalje rade, jer je nedavno ukradena čitava gomila kablova…
— Stjuart Koudling
Kimi Antoneli — šampion u čekanju
Prošla Velika nagrada Italije možda je bila prvi put da je Džordž Rasel javno priznao da su njegove šampionske nade praktično propale. Vozač Mercedesa završio je drugi iza timskog kolege Kimija Antonelija na Monci, a sada 20-godišnji Italijan ima prednost od 66 poena uz 10 trka do kraja sezone.
„Da, Kimi zaista kontroliše situaciju, i on zaslužuje tu kontrolu", rekao je Rasel. „Ja čak ni ne razmišljam o borbi ili povratku. Jednostavno sam usmeren na to da vozim od trke do trke i izvučem maksimum iz svakog vikenda.
On vozi neverovatno dobro. Preći taj zaostatak biće izuzetno teško, tako da to jednostavno prihvatam kao dato. Od sada ću uživati i pokušati da pobedim u što više trka."
Definitivno, Rasel nije ovako zamišljao sezonu 2026: ušao je u nju kao glavni favorit i potvrdio taj status pobedom na otvarajućoj trci u Melburnu sa pol pozicije. Zatim se sreća okrenula protiv njega u narednim trkama — na primer, nepravovremeni sigurnosni automobil u Japanu — ali Monca je pokazala da je Antoneli zasluženi lider, s obzirom na to da je startovao sa 19. pozicije!
Ako Rasel nije uspeo da iskoristi prednost čak ni u takvom vikendu, kada je njegov timski kolega u drugoj godini služio kaznu na startnoj rešetki, onda je teško zamisliti gde bi mogao da dobije prednost i napravi povratak.
Dakle, Madrid ovog vikenda je samo još jedna trka na putu ka krunisanju Antonelija, i ne treba se iznenaditi ako ostvari osmu pobedu u 2026. godini!
— Ed Hardi
Jednokratni povratak Cunode pretvorio se u tri trke
Donedavno su mnogi mediji Formule 1, uključujući i naše, nazivali povratak Jukija Cunode u Zandvortu „jednokratnim pojavljivanjem". I eto nas ovde: Japanac se sprema za treći start u sezoni za Racing Bulls, kao i Liam Louson za Red Bull.
To je zato što se glavni vozač Red Bula Isak Hadžar i dalje bori sa povredom zgloba, zadobijenom u teretani tokom avgustovske letnje pauze. Propustio je Zandvort, zatim Moncu, a Madrid će biti treća trka zaredom bez njega.
Za Hadžara je to svakako razočaranje, ali za Lousona i Cunodu to je odlična prilika, jer njihovi planovi za 2026. godinu još nisu potvrđeni. Louson verovatno može da bude najmirniji po pitanju svoje budućnosti: Novozelanđanin je ove godine impresionirao u Racing Bulls stabilnim plasmanima među bodove i dostojno je vozio u poslednje dve trke za Red Bull.
Cunoda je, u međuvremenu, ostao bez stalnog mesta za 2026. godinu i, kako se navodi, vodi pregovore o ugovoru u IndyCaru za narednu sezonu. Dakle, mesto u F1 2027. godine je malo verovatno, ali on ne gubi nadu, a Madrid je još jedna prilika da pokaže šta ume, nakon što mu je loš period u Red Bulu prošle godine ozbiljno narušio reputaciju.
Japanac je samouvereno vozio u Zandvortu, a zatim osvojio bod na Monci, i s obzirom na to da Racing Bulls vodi u sredini karavana, ne treba se iznenaditi ako ponovo uđe u deset najboljih.
— Ed Hardi
Haos sa crvenim zastavama?
Kada je F3 otišla na Madring na zvanični test prošlog meseca, neki vlasnici timova i sponzori verovatno su hvatali se za glavu. Rezultat je bio 19 crvenih zastava, uključujući nekoliko ozbiljnih sudara koji su doveli do značajnih računa za popravke.
Kao što uvek biva sa novom stazom, nivo prianjanja u prvoj godini biće izuzetno nizak. Ali kombinacija gradskih puteva i namenski izgrađenih brzinskih deonica sa malim zonama izletanja na Madringu sasvim može dovesti do haotičnog vikenda.
Mnogo pažnje biće usmereno na glavnu atrakciju Madringa — strmu krivinu La Monumental sa nagibom, koja je mnogo zahtevnija nego što na prvi pogled deluje, zbog promenljivih radijusa i uspona i padova.
Ali krivine neposredno pre impresivnog 12. skretanja i posle njega takođe su izuzetno varljive: tamo ima mnogo zidova na izlazima koji se približavaju stazi, a ne udaljavaju od nje. Sa toliko nepoznanica, sasvim su šanse da prva trka na ovoj stazi bude haotična.
„Mislim da je zbog položaja barijera i dizajna staze ovo definitivno jedan od najvećih izazova u Formuli 1 u poslednje vreme", rekao je Karlos Sains, koji je ambasador događaja.
„Staza me jako podseća na Džidu, podseća na Baku, pa čak i pomalo na Makao. Tako da će vožnja po njoj u F1 bolidu sa 1000 konjskih snaga biti prilično interesantno iskušenje."
Sains je znao šta se dogodilo na F3 testovima i nije gajio iluzije da Madring može postati recept za haos — kako u kvalifikacijama, gde vozači traže granicu na milimetre od zidova, tako i zbog stalne pretnje ometanja.
„Gledao sam stazu i čuo šta se desilo na F3 testovima", dodao je. „Mislim da svi očekujemo sigurnosne automobile, crvene i žute zastave u kvalifikacijama i tome slično.
U poslednje vreme Formula 1 ima tendenciju da dolazi na staze poput Džide i Bakua, koje su bliže gradu, ili Majamija, ali tamo ima više zidova, i nismo imali problema sa tim."
— Filip Kleren
Ferrari na udaru nakon Hamiltonovih reči da „ovde nema pravila"
U Madridu će ovog vikenda pažnja biti usmerena na Hamiltona i Šarla Leklera nakon sudara dva vozača Ferrarija na Monci, kao i na to da li će tim odgovoriti na pozive Britanca za jasnija interna timska pravila.
Lekler i Hamilton startovali su rame uz rame u prvu šikanu u nedelju. Sedmostruki svetski šampion krenuo je unutrašnjom putanjom u prvoj krivini, ali je Monažanin zadržao poziciju i zauzeo unutrašnju liniju u drugoj krivini, ne ostavivši timskom kolegi mesta. On je morao da ode na šljunak i izgubio je nekoliko pozicija, što je izazvalo bes.
Hamilton je smatrao da je trebalo da dobije prioritet, jer je bliži dvojcu Mercedesa od Leklera u šampionatu vozača, i kritikovao je Ferrari, podsetivši kako je sve bilo organizovano u njegovo vreme u Mercedesu, izjavivši da u Maranelu „nema pravila".
Dok F1 odlazi u nepoznato na Madringu, Ferrari već ima izvesno poznavanje staze zahvaljujući promotivnom danu koji je tamo održan u julu. Da li će to dati prednost — za sada je nejasno, ali jedno se može reći sa sigurnošću: Ferrari mora da dođe na Veliku nagradu Španije sa jasnijim međusobnim razumevanjem između svojih vozača.
— Federiko Fatuoros
