Pirelli, dobavljač guma za Formulu 1, dao je uvid u to šta nas očekuje na predstojećoj Velikoj nagradi Bahreina, koja će se održati na stazi Sepang, sa stanovišta izbora guma.
Zbog rata u Iranu, Bahrein nije mogao da organizuje trku u prvobitno planiranom aprilskom terminu – niti kasnije – pa je postignut dogovor sa FIA, Formulom 1 i Malezijom da Sepang bude domaćin ove trke.
Ovaj aranžman se možda ne može u potpunosti opisati kao „u poslednjem trenutku“, ali predstavlja značajan izazov za sve uključene, s obzirom na to da Svetsko prvenstvo nije posećivalo Kuala Lumpura od 2017. godine – a još više za Pirelli.
Italijanski proizvođač uvek se suočava sa složenim jednačinama kada bira najrelevantnije kompozicije guma za svaku stazu kako bi garantovao strategijsku varijaciju, a da pritom ne ugrozi trajnost gume.
„Ako se dobro sećam, poslednja trka u Maleziji bila je 2017. godine“, rekao je Dario Marafuski, direktor Pirelli Motorsporta, ubrzo nakon što je vest zvanično objavljena. „Od 2011. godine [kada je Pirelli zamenila Bridgestone kao jedini dobavljač guma za Formulu 1], išli smo tamo svake godine, tako da imamo dobru istoriju.
„2017. godina bila je prva godina sa širim gumama u to vreme, u poređenju sa prethodnom. I u smislu, da kažem, balansa između veličine gume i paketa vozila, bila je prilično blizu onoga što imamo danas.
„Zato bih bazirao naše odluke na rezultatima iz 2017. godine i išao za izborom u skladu sa onim što smo uradili te godine, a ne sa 2016, 2015. ili 2014. godinom.“
U 2017. godini, Pirelli je izabrala srednje, meke i supermeke kompozicije – što odgovara C2-C3-C4 u opsegu od C1 do C5.
Pjer Gasli, Toro Rosso
Marafuski je pojasnio da Pirelli neće imati vremena da pošalje osoblje u Maleziju za dalju analizu, jer je potrebno što pre pripremiti kompozicije. Skraćeni vremenski okvir takođe znači da će gume morati da se transportuju vazdušnim putem, a ne morem.
Kada je pitao o nestabilnosti kalendara, Italijan je dodao: „Postoji mnogo glavobolje zbog toga. Razmatramo sve scenarije, ali uvek smo fleksibilni. Da bismo zadovoljili sve potrebe, možda ćemo odlučiti da imamo više proizvodnih ciklusa, a zatim možda koristiti tu rezervnu proizvodnju za sledeću trku. Dakle, uvek gradimo fleksibilne scenarije. To je ključ u ovom ludom okruženju.“
Marafuski je pojasnio da Pirelli treba sedam nedelja obaveštenja za evropsku trku, usred glasina o mogućem finalu sezone u Imoli, ako bi se otkazale runde u Kataru i Abu Dabiju.
Ovo bi moglo da stvori dodatne izazove zbog klime Emilije-Romanje, gde su temperature u decembru obično između 0°C i 8°C, jer čak i južna Evropa može biti hladnija od Las Vegasa.
„Pa, mislim da možemo da baziramo naš odgovor na testiranjima u Barseloni“, rekao je Marafuski. „Bilo bi slično testiranjima u Barseloni. Dakle, nešto što smo već videli. Naravno, nije idealno, ali sigurno u svakom slučaju, nije strašno. Nismo zabrinuti zbog toga.“
