Pirelli objasnio zašto će sačuvati sporno pravilo pritiska guma u MotoGP 2027. godine
Honda se oprostila od Hoana Mira 2. jula u objavi na društvenim mrežama pre završetka njegove četvorogodišnje saradnje sa HRC. Vozač prelazi u Gresini u sezoni MotoGP 2027. godine. U objavi je tokijski proizvođač napisao: «Tri podijuma i tvoj duh šampiona sijaju jarkim trenucima».
Provera statistike šampionata omogućava da se uveri da je Mir osvojio samo dva podijuma sa Hondom — u Japanu i Maleziji prošle godine. Međutim, Majorcanin se takođe popeo na podijum na Velikoj nagradi Katalonije tekuće godine, završivši drugi. U konačnim rezultatima nalazi se na 13. mestu. Šta se dogodilo?
Više od sat vremena nakon ceremonije dodele nagrada, stjuardska kolegija je objavila da je Mir prekršio pravilo pritiska guma, nametnuvši mu strogu kaznu. Ista stvar se dogodila i sa Maverikom Vinjalesom prošle godine, kada je završio drugi u Lusailu, ali je skinut sa podijuma više od sat vremena kasnije iz istog razloga.
U oba slučaja to je bila situacija koja je naručila imidž šampionata i, sudeći po objavi Honde, ne ostavlja timove u potpunom oduševljenju — a vozače i navijače još manje.
Od momenta uvođenja 2023. godine pravilo pritiska guma u MotoGP nije prestajalo da izaziva polemike. Sa promenom dobavljača guma 2027. godine svi su očekivali da će Pirelli odustati od njegove primene — glasina koju italijanski proizvođač demantuje.
«Uvek smo govorili da ćemo ga sačuvati. Ne znam odakle potiče suprotno», — objasnio je Đorđo Barbjer, direktor Pirellija za mototrke, u ekskluzivnom razgovoru.
«Moramo da iskažemo veliko poštovanje prema trenutnom dobavljaču MotoGP (Michelin). Ako nakon 11 godina on postavi pravilo zajedno sa Dornom, jer smatra da vožnja na niskom pritisku može predstavljati opasnost, ja ne mogu da kažem da takva opasnost ne postoji. Jer ja još uvek ne poznajem detaljno motocikle MotoGP.
Odakle potiče taj pregrejav prednjih guma? Verovatno od aerodinamike, od karbonskih diskova, od toga što nekoliko motocikala vozi u vazdušnoj struji sa aerodinamikom koja jako greje prednju gumu vozača koji ide iza.
I to je uslov koji ja nemam u Superbike. To je takođe situacija koju ne mogu da testiram u Moto2», — dodao je, misleći na to da je Pirelli dobavljač oba šampionata. «Zato ne mogu da tvrdim da kod Pirellija ovaj problem uopšte neće postojati».
Đorđo Barbjer, Pirelli
Pravilo obavezuje vozače da održavaju pritisak prednje gume iznad 1,80 bara (1,68 za zadnju) tokom 60% krugova u trkama Velike nagrade i 30% u sprintovima. Za prekršaj predviđene su kazne od 16 i 8 sekundi respektivno.
«Jasno je da mi imamo drugačiju konstrukciju, druge materijale, druge radne pritiske. Ne mislim da Pirelli radi bolje na 1,4 nego na 2,0 bara. Zato kod nas verovatno neće biti ovog tipa problema», — rekao je Barbjer.
«Ali ako to svedemo na ispravne pritiske za Pirelli, moraćemo da pogledamo da li će to postati problem pri padanju ispod tog opsega. Tako da ćemo za sada sačuvati propis, nadajući se da neće biti potrebno da ga primenjujemo. Posle ćemo odlučiti da li ga menjati ili uklanjati».
Još jedna razlika je u tome što, po svemu sudeći, Pirellijeve gume pokazuju veću stabilnost pri promenama.
«Postoji jedna stvar koju zaista vidim: kod trenutnog dobavljača postoji veoma značajna osetljivost na promene pritiska. Ako je prekoračen određeni nivo, postoji veliki rizik», — dodao je.
«Sa našim gumama imamo prilično širok opseg radnog pritiska. Proizvođač može da bira. Ponašanje gume se ne menja previše od jednog pritiska na drugi», — zaključio je Barbjer, priznajući da negativan imidž skidanja vozača sa podijuma sat vremena nakon završetka trke — to je ono «što ne možemo da nastavimo da posmatramo».
