Porsche završava fabrički program u IMSA GTP

Porsche će obustaviti fabrički program u GTP klasi IMSA SportsCar šampionata na kraju 2027. godine — o tome izveštava Motorsport-Total.com, ćerka publikacija Motorsport.com.

Ovakav razvoj događaja posledica je odluke donete godinu ranije. Po prvobitnom ugovoru Penske je trebalo da još jednu sezonu nastupa sa Porsche 963 LMDh na fabričkoj osnovi i u IMSA i u Svetskom šampionatu u izdržljivosti (WEC), pre nego što bi program bio završen.

Međutim, tokom pregovora o obustavljanju programa Porsche je odlučio da prekine svoj program u Hypercar klasi, uključujući prestižni 24 Hours of Le Mans, na kraju 2025. godine. Zauzvrat je Penske dobio pravo da nastupa kao fabrički tim Porschea u SAD godinu duže nego što je prvobitno planirano.

Ta odluka je imala smisla i za brend Volkswagen Group. U WEC-u Porsche, po sopstvenom osećaju, gotovo da nije imao šanse da se takmiči sa nadmoćnim Le Mans Hypercar (LMH) bolidima svojim prototipom LMDh, dok SAD ostaju ključno tržište za kompaniju.

Ali kako Porsche ocenjuje trenutnu situaciju? „U 2027. godini ćemo nastupati u IMSA u okviru našeg fabričkog programa. Dalje spekulacije ne komentarišemo“, izjavio je predstavnik Porschea za Motorsport-Total.com u odgovoru na pitanje o tome.

Da li će Penske preći kod drugog proizvođača uprkos ugovoru sa Porscheom?

Najintrigantnija dešavanja odvijaju se iza kulisa Penskea. Organizacija koju je osnovao legenda automobilizma Roger Penske razmatra mogućnost da se vrati u WEC — i u Le Mans — već sledeće godine sa privatnim Cadillacom.

To bi imalo smisla: za 89-godišnjeg Penskea malo šta znači više od pobede u apsolutnom plasmanu francuske klasične trke izdržljivosti. Ta pobeda i dalje nedostaje u biografiji veoma uspešnog automobilističkog rukovodioca.

Trenutno Jota prijavljuje par Cadillac V-Series.R na fabričkoj osnovi u WEC-u, uključujući i Le Mans. Stalni učesnik IMSA Action Express takođe će nastupiti u Le Mansu sa Cadillacom 2027. godine. Wayne Taylor Racing, međutim, neće se vratiti sledeće godine nakon što je prijavljivao bolid i 2025. i 2026. godine.

Teoretski bi to ostavilo mesto u karavanu za četvrti Cadillac sa privatnom prijavom pod upravom Penskea.

#7: Porsche Penske Motorsports, Porsche 963, GTP: Roger Penske

Šta govori protiv pune WEC sezone za Penske sa Cadillacom

Pitanje je kakve bi posledice imao takav potez. Da li će Penskeu biti dozvoljeno da prijavljuje privatni Cadillac u drugoj seriji uporedo sa obavezama prema Porscheu, ili bi to prekršilo ugovor sa Porscheom? I da li bi Penske uopšte mogao da pređe na Cadillac u IMSA već 2027. godine?

Prema informacijama koje je dobio Motorsport-Total.com, učešće Penskea sa Cadillacom u Le Mansu 2027. godine je vrlo verovatno. Puna WEC sezona bi, međutim, verovatno nastupila prerano.

Saopštenje Porschea sugeriše da će se njegov program u IMSA nastaviti i 2027. godine. I, prema izveštajima, Penske nema alternativu kao fabrički partner tima. To ne govori da će američka organizacija preći na Cadillac u IMSA pre isteka svojih obaveza prema Porscheu.

Ne treba zanemariti jedan važan detalj: čak i ako se fabrički program Porschea završi pre roka, to automatski ne znači da će Porsche 963 nestati iz IMSA. Prototip koji je razvio Multimatic može nastaviti da se pojavljuje na startu u privatnim timovima. JDC-Miller je prijavljivao 963 u specifikaciji za 2025. godinu u IMSA ove godine i pobedio na trci u Laguna Seci sa Laurinom Heinrichom i Tijmenom van der Helmom.

Može li se Porsche vratiti u WEC sa prototipom?

Potencijalni povratak Porschea sa prototipom u top klasu WEC-a i u Le Mans u srednjem roku nije isključen.

Na ovogodišnjem Le Mansu organizatori su dali rani uvid u to kako bi Hypercar/GTP klasa mogla da izgleda 2030. godine. Umesto da izbalansiraju dva postojeća koncepta — Le Mans Hypercar (LMH) i LMDh — međusobno putem Balance of Performance, serija će usvojiti zajednički tehnički pravilnik. Očekuje se da će se BoP i dalje koristiti za izjednačavanje bolida različitih proizvođača.

Cadillac i Porsche se smatraju pokretačkim snagama tih rasprava, iako to ne mora nužno da znači da će se bilo koji od proizvođača vratiti.

„Odluka o tome da li ćemo se vratiti, kada i kako, nije doneta, ali učestvujemo u raspravama“, potvrđuje rukovodilac automobilističkog sporta u Porscheu Thomas Laudenbach.

„I kada sedite za stolom kao proizvođač i razgovarate o tehničkim pravilnicima, morate na njih gledati sa tehničke tačke gledišta. To i činimo.“

Međutim, u ovoj fazi Porsche ne radi na novom bolidu.