Monca je možda poznata kao „Hram brzine" u Formuli 1, ali na Velikoj nagradi Italije 2026. izgledaće drugačije.
Od samog početka je bilo jasno da će Monca biti jedan od najzahtevnijih vikenda u sezoni kada je reč o upravljanju energijom sa novim pogonskim jedinicama — ovde su dugi pravci i malo zona kočenja u kojima se energija može obnavljati.
Do sada je najniži limit obnavljanja bio postavljen za Austriju — 6 MJ po krugu, ali u Monci će iznositi 5 MJ. To je logično, jer jedno kočenje ne bi bilo dovoljno za obnavljanje te količine energije, a na pravcima bi bilo mnogo „superklipinga" — kada MGU-K prikuplja energiju pri punom gasu, zbog čega bolid gubi brzinu. FIA je želela da izbegne takav scenario; takođe će biti manje režima lift-and-coast.
Sa druge strane, mala količina energije znači da će bolidi brzo prazniti bateriju na pravcima, nakon čega će postepeno isključivati pomoć elektromotora, ostavljajući samo motor sa unutrašnjim sagorevanjem do kraja pravca — zato će se brzina ili stabilizovati ili početi da opada.
Šef Meklarena Andrea Stela i Oskar Pijatri objasnili su da je na simulatoru maksimalna brzina u Monci bila niža nego u Mađarskoj, gde upravljanje energijom nije bilo ograničenje. U Budimpešti se hibrid mogao koristiti duže, sa brzinama preko 350 km/h.
Ograničenje energije doneće manje „superklipinga" nego u Silverstounu, Sudzuki i Melburnu, iako neće potpuno nestati — ali Kimi Antoneli smatra da će „biti mnogo bolje nego što smo svi očekivali". Neki drugi vozači strahuju da će i dalje morati kasno da menjaju brzine naniže na pravcima kako bi održali visoke obrtaje.
Isak Hadžar, Red Bul Reling
To će otvoriti igru sa slipstrimom, koja čak i sa aktivnom aerodinamikom može biti izuzetno efikasna — kao što su pokazali Maks Ferstapen i Isak Hadžar u Spa-Frankošampu. „Igre sa preticanjem i kontra-preticanjem verovatno će biti rekordne u istoriji ovde, ili kao u MotoGP-u", predvideo je glavni trkački direktor Aston Martina Majk Krak.
S obzirom na to da će količina energije koja se obnavlja biti niža od uobičajene, čak i u trci Overtake Mode režim će obezbediti značajan porast snage i učiniti preticanja lakšim nego što je to činio DRS — zato je Mercedes i prihvatio kaznu zbog zamene motora sa Antonelijem ovde.
Međutim, rizik je u tome što nakon korišćenja Overtake Mode režima možete ostati bez energije, i onda ponovo može nastati dinamika „jo-jo".
Ne sme se zanemariti jedan faktor: neki timovi su već dostigli nivoe potisne sile koje su očekivali do kraja sezone, pa su se rastojanja za kočenje skratila, otpor na pravcima se povećao, a obnavljanje energije u krivinama se smanjilo. To povećava potrebu za „superklipingom" i lift-and-coast. Upravo zato je smanjenje količine energije koja se obnavlja bilo toliko važno u Monci.
