Vozači „Ferarija“ su pred vikend pokušavali da obuzdaju očekivanja, ali je SF-26 već prvog dana vožnji na Hungaroringu potvrdio superiornost u sporim krivinama. Šarl Lekler zabeležio je najbolje vreme na prvom treningu, dok je na drugom Luis Hamilton predvodio dvostruku pobedu „Ferarija“, ispred Leklera.
Nasuprot tome, oba vozača „Mercedesa“ žalila su se na probleme sa balansom koji podrivaju samopouzdanje i na opšti nedostatak prianjanja. I nisu bili usamljeni – drugi su se žalili na neravnine i loš kvalitet podloge, iako je deo staze nedavno presvučen.
„Dan je ispao prilično čudan, mislim, za sve“, rekao je Džordž Rasel posle treninga. „Budimpešta je neverovatna staza za vožnju, ali polovina podloge je presvučena, veoma je neravna, dosta se mrvi u poslednjih nekoliko krivina i vozi se prilično neuobičajeno.
Naš tempo u jednom krugu izgledao je slabo, duge serije krugova su delovale konkurentnije. Ali ono čega smo se, u suštini, pribojavali u vezi sa ’Ferarijem‘, izgleda da se potvrdilo.“
SF-26 je stekao reputaciju brzog bolida u sporim i srednje brzim krivinama na početku sezone, toliko da je smatran apsolutnim favoritom za Veliku nagradu Monaka. To se nije dogodilo, međutim Hamilton je pobedio u Barseloni, a Lekler u Silverstonu, na stazama koje se smatraju manje pogodnim za tehnički paket Skuderije.
Hungaroring je tradicionalno težak za dešifrovanje, jer se koristi ređe od drugih staza u kalendaru Formule 1, pa je podloga na početku vikenda obično prašnjava i „zelena“ i brzo evoluira tokom treninga. To, zajedno sa neravninama, otežava upravljanje bolidima poslednje generacije, jer proklizavanja i nestabilnost iz kruga u krug obično bivaju kažnjeni softverom za upravljanje pogonskom jedinicom.
Hamilton predvodio ubedljivu dvostruku pobedu „Ferarija“ na drugom treningu
Neravnine u Formuli 1 su relativan pojam, jer sve staze moraju da ispunjavaju određene standarde kako bi dobile status Grade One FIA, ali čak i male neravnine podloge se osećaju u bolidima sa relativno malim hodom ogibljenja.
Podešavanje na Hungaroringu zahteva fin balans, pošto konfiguracija sa obiljem krivina koje zahtevaju visoku vuču na izlazu čini zadnju osovinu ograničavajućim faktorom. Međutim, dodavanje podupravljanja radi zaštite zadnjih guma utiče na brzinu na ulazu.
Na drugom treningu, Raselov najbolji krug zaostajao je za Hamiltonovim orijentirom 0,933 sekunde. Antoneli je zaostao 1,964 sekunde, zauzevši 13. mesto, ali nije zabeležio reprezentativan krug: morao je da prekine prvi brzi pokušaj zbog crvenih zastava izazvanih udesom Franka Kolapinta, a zatim mu je blokiranje točkova pokvarilo drugi pokušaj.
„Mercedes“ je insistirao da nije ispao iz borbe za pol poziciju.
„Bili smo konkurentni na stazama svih tipova ove godine“, izjavio je zamenik šefa tima Bredli Lord.
„Znam da postoji određeni narativ da neke staze pogoduju nama, a druge njima, i videli smo da drugi timovi generalno prilično osciluju tamo-amo. Ali, mislim da smo dovoljno konstantno u borbi na vrhu i sposobni da pretendujemo na pol poziciju na svakoj trci. Tako da to treba da ostane naš cilj i za sutra.“
