Smedli: Sporne odgovore u F1 ne treba tolerisati

Bivši inženjer timova „Ferrari“ i „Williams“ Rob Smedli oštro je kritikovao neke savremene inženjere Formule 1 zbog prekomernih kašnjenja pri prenošenju ključnih informacija pilotima tokom trka. Tokom diskusije u podcastu High Performance Racing, u kojoj su učestvovali i bivši šef tima Alpine Otmar Safnauer i komentator Džejk Hamfri, veteran motorsporta podelio je svoje viđenje napetih i složenih odnosa između pit-voala i kokpita bolida.

Ko je idealni trkački inženjer?

Prema Smedliju, odlikujuća karakteristika vrhunskog specijaliste je duboko razumevanje pilota i sposobnost da stalno optimizuje njegov položaj na stazi. Bivši inženjer je naglasio da dobar stručnjak mora da poseduje široko znanje iz oblasti aerodinamike, rada guma i mehaničkih sistema automobila. Međutim, tehničko znanje je samo polovina uspeha.

„Šta je veliki trkački inženjer? To je onaj ko razume vozača i može uvek da optimizuje njegov položaj. Bilo da je u pitanju kvalifikacija ili sama trka, po mom mišljenju, dobar trkački inženjer mora da ima veoma dobro znanje iz oblasti aerodinamike. Morate imati veoma dobro znanje o gumama. Morate imati veoma dobro znanje o mehaničkim sistemima automobila i morate znati kako da optimizujete sve te stvari kako bi automobil vozio brzo“.

Pored toga, Smedli je istakao važnost uloge „prevodioca“. Piloti nisu inženjeri po obrazovanju; većina njih usvaja terminologiju trkačkih automobila kroz iskustvo. Svaki vozač na svoj način opisuje ponašanje automobila, a zadatak inženjera je da tačno protumači te podatke za ceo tim.

„Ali tada takođe morate da razumete kako vaš vozač funkcioniše. Ne samo kakav je njegov stil vožnje, već i kakva je psihologija te osobe. Oni su sportisti, zar ne? Zato ne možete samo da kažete: 'Pa, ovo je najbolji način da se optimizuje automobil prema simulaciji. Dakle, to ćemo raditi'. Jer onaj ko tim upravlja može da kaže: 'Da, ali to meni ne odgovara. To mi se ne sviđa. To daje previše nedovoljnog upravljanja. To daje previše prekomernog upravljanja'. Šta god da je to. Dakle, morate stalno biti u glavi vozača“.

Smedli je dodao da svaki pilot na svoj način prevodi ono što automobil radi. Od trkačkog inženjera zavisi sposobnost da se to ponovo prevede za tim.

Foto: Erik Junijus

Ne kompetentnost i neodlučnost

Kada je reč o „užasnim“ inženjerima, Smedli je priznao da u savremenoj Formuli 1 postoje i talentovani stručnjaci i oni koji izazivaju razočaranje. Po njegovom mišljenju, glavni problem je neodlučnost i nedostatak sigurnog znanja fundamentalnih principa: nauke o gumama, dinamike guma i automobila, kao i aerodinamike.

Inženjer ne mora nužno da bude ekspert kao glavni aerodinamičar ili specijalista za gume u boksovima, ali mora biti sposoban da vodi smislen dijalog sa njima. Smedli insistira da inženjer mora da razume najmanje 80% onoga što znaju usko profilisani eksperti. Bez toga on je „osuđen na neuspeh“.

„Mislim da sada u Formuli 1 postoje dobri inženjeri i mislim da postoje i prilično užasni. Mislim da neodlučnost čini inženjera užasnim, kao i nedostatak forme i razumevanja prvih principa, onih elemenata o kojima sam upravo govorio, kao što su nauka o gumama, dinamika guma, dinamika automobila, aerodinamika. Morate ih razumeti. Ne želim da kažem da jednako dobro kao aerodinamičar ili kao najbolji naučnici za gume u pit-lejnu, ali morate moći da razgovarate sa njima. Morate razumeti 80% onoga što oni razumeju. Mislim da ako to ne uradite, mrtvi ste u vodi“.

Kritika kašnjenja u komunikaciji

Posebno gađenje kod Smedlija izazivaju situacije kada je potrebna večnost da se dobije odgovor na pitanje pilota. On je takvo ponašanje nazvao „neprihvatljivim“. Vozač je u složenoj situaciji, upravlja automobilom koji je težak za razumevanje i kontrolu i potreban mu je hitan pomoć.

„Oni [pilota] su u situaciji. Ne razumeju to. Treba im pomoć. Što se njih tiče, oni upravljaju tim automobilom koji je težak za vožnju, težak za razumevanje. Oni su u centru svega toga. Treba im pomoć. Vratiti će se na bežičnu komunikaciju i viknuti: 'Dajte mi malo pomoći'. Dakle, to razumem, a tada je zadatak tima, posebno trkačkog inženjera, da preuzme kontrolu nad tom situacijom“.

Smedli je naveo primer neefikasne prakse: kada inženjer, nalazeći se na primer u Majamiju, čeka odgovor od nekoga u Brejkliju, Silverstounu ili Maranelu – možda od dvadesetdvogodišnjeg diplomca. Po rečima veterana, inženjer je dužan da drži sve ostale u formi, a ne da zavisi od njih.

„Dobar trkački inženjer će preuzeti kontrolu nad tom situacijom veoma, veoma brzo. I to se ponovo vraća na ono o čemu sam govorio. To se vraća na to koliko dobro razumete automobil? Koliko dobro razumete elektronske sisteme automobila, aerodinamiku automobila, dinamiku automobila? Jer morate imati mogućnost da se vratite sa 80% odgovora tako. I ako ne možete, niste veoma dobar trkački inženjer. 'Ja samo čekam nekoga'. Ja sam u Majamiju na drugom kraju sveta i čekam nekoga u Brejkliju ili Silverstounu ili Maranelu, nekog dvadesetdvogodišnjeg diplomca koji će se vratiti i dati mi broj koji mi treba. Pa, izvinite, ali ako ste trkački inženjer, morate biti mnogo, mnogo bolji od toga. Morate držati sve te momke u formi, a ne obrnuto. I to je deo koji me ludi, kada vozač postavi pitanje, a zatim je potrebna večnost da se vrati sa odgovorom. To je neprihvatljivo“.