Aleks Markes smatra da su nova pravila startne rešetke MotoGP ozbiljno otežala vozačima da nadoknade pozicije na startu sprinta Velike nagrade Nemačke.
Vozač Gresinija startovao je drugi u subotnjoj trci na pola distance na Zaksenringu, ali nije uspeo da pretekne svog brata Marka Markesa, koji je komotno vodio sa pol pozicije na fabričkom Dukatiju.
Malo promena dogodilo se i u ostatku top-10: vozač Trekhousea Ai Ogura nakratko je zaobišao Fabija Di Đananitonija u prvoj krivini, a Horhe Martin iz Aprilije je kasnije u krugu napao Frančeska Banjaju.
Relativno miran start sprinta usledio je nakon ozbiljne promene formacije na startnoj rešetki ovog vikenda: distanca između vozača povećana je sa tri na četiri metra.
Ova promena je uvedena iz bezbednosnih razloga posle Velike nagrade Katalonije bogate udesima, gde je Žoan Zarko zadobio ozbiljnu povredu kolena kada mu je nogu zakačio Dukati Frančeska Banjaje prilikom restartovanja trke.
Aleks Markes, koji je i sam povređen u toj istoj trci u Barseloni ne svojom krivicom, rekao je da su nova startna pravila ozbiljno ograničila mogućnosti za preticanje na startu.
„Moja ideja je bila da ga napadnem na startu, ali sada sa novim pravilima, po kojima imamo više prostora između vozača i više prostora između linija, prilično je teško nadoknaditi poziciju”, — objasnio je on.
„Ako drugi nije napravio veliku grešku, praktično je nemoguće poravnati se sa njim”.
Nakon prvog kruga bez incidenata, trka na Zaksenringu brzo se pretvorila u procesiju, i Mark Markes je uspešno zadržavao brata iza sebe u preostalim krugovima.
Sam Aleks Markes se u poslednjem krugu našao pod pritiskom Fabija Di Đananitonija iz VR46, ali on se nije dovoljno približio da bi pokušao napad.
Nije bilo ozbiljnijih promena ni van prve trojice: Ogura je završio četvrti, a Martin nije uspeo da prođe Fernandesa, kome je smetala bol u leđima posle kompresionog udarca u kvalifikacijama.
Di Đananitonio smatra da je izostanak borbe prvenstveno povezan sa konfiguracijom staze, koja je otežavala vozačima da prate jedan drugog bez ugrožavanja resursa guma.
„Znamo da je na ovoj stazi zaista veoma teško preticati”, — rekao je on. — „Čim se nađeš direktno iza drugog vozača, prednja guma se zagreva, a pošto se sve krivine prolaze u nagibu, zaista je teško držati tempo i zatim pokušavati da pretekneš. Možeš to da uradiš, ali je prilično rizično.
Tako da sam morao da izvedem manevar protiv Ogure na početku, da bih pokušao da budem tu, ali sam zatim pokušao da imam malo prostora u sredini trke, da bih sačuvao prednju gumu, ali to nije bilo dovoljno za kraj. Bilo je jednostavno previše rizično preteći Aleksa”.
Italijan je rekao da je situaciju pogoršavalo to što je osećao da je brži od pobednika trke Markesa, koji nije mogao da vozi punom snagom zbog svojih fizičkih ograničenja.
„Imao sam bolju brzinu da vozim brže”, — rekao je on. — „To je 100% tačno da Mark nije davao sve od sebe 100%. Mislim da je Mark imao nešto u rezervi po tempu, ali je kontrolisao situaciju, i to je normalno.
Što se nas tiče, bio sam tu, pokušavajući da budem sa njima, ali onda, kada si iza, to se zaista pretvara u noćnu moru — samo držati tempo. Čak i ako si brži, ne možeš da držiš tempo, tako da ti je zaista potrebno malo prostora”.
Di Đananitonio je objasnio da je namerno zaostajao nekoliko desetinki od Aleksa Markesa kako bi vozio na čistom vazduhu, jer ga je preblisko praćenje vozača ostavljalo na „ivici”.
„Možeš da voziš različitim putanjama da bi pokušao da sačuvaš zadnju gumu, ali onda, šta god da uradiš da sačuvaš zadnju gumu, to malo uništava prednju”, — rekao je on.
„Kada si iza vozača skoro tri četvrtine kruga, direktno iza, potpuno na ivici, onda je zaista teško to sačuvati. Tako da, čim se približiš prilično blizu, prednji deo stalno klizi.
Bilo je malo čudno tako se trkati, ali tako je, tako da moramo da se prilagodimo i pokušamo da uradimo nešto bolje za sutra, da bismo napali”.
