Alonso i njegov kolega Lens Strol dobili su drugu specifikaciju V6 pogonske jedinice od Honde, a japanski proizvođač izabrao je Holandiju za mesto debija svog jedinog unutarsezonskog ažuriranja motora ove godine.
Motor je obavljen tokom dana snimanja nakon Velike nagrade Mađarske krajem jula, ali pri punoj upotrebi sa novim agregatom oba pilota su se u petak u Zandvortu suočila sa novim problemima u upravljanju.
Alonso je izleteo u prvoj krivini tokom SQ1, žaleći se na snažne vibracije motora, nakon čega se kvalifikovao kao 22. i poslednji, sa tri sekunde zaostatka. Strol je uspeo da prođe nešto bolje: pretekao je oba Kadilakova bolida, ali je dan završio tek na 19. mestu.
„Slobodni treninzi su prošli manje-više normalno, ali u kvalifikacijama smo imali problema sa motorom“, rekao je Alonso. „Upravljanje je podbacivalo pri kočenju, pa je ponekad bilo teško zaustaviti bolid, jer je motor davao višak snage.
I, sudeći po svemu, SLM režim [podešavanje niskog otpora na bolidu iz 2026.] kod mene nije proradio, pa nisam mogao da otvorim zadnje krilo. Kombinacija ta dva faktora učinila je krugove veoma teškim.
Kada kočiš, a gas je otvoren, teško je zaustaviti bolid.“
Strol se takođe suočio sa ponašanjem nove pogonske jedinice: „Borili smo se sa upravljanjem, a bilo je još nekoliko stvari koje nisu radile kako treba, pa moramo da razumemo zašto.
Ovde je veoma vetrovito, ali to je isto za sve. Večeras ćemo sve to analizirati, proučiti podatke i pokušati da nešto poboljšamo do sutra.“
Hondina domaća zadaća počinje iznova
Na prvi pogled, petkovo izdanje deluje kao zbunjujući korak unazad za Aston Martin i Hondu, nakon što je veliko ažuriranje bolida u Mađarskoj vratilo tim iz Silverstouna u sam vrh sredine grida Formule 1.
Međutim, u Hondi su unapred izračunali da uvođenje nove pogonske jedinice znači da će se značajan deo posla koji je japanski brend obavio na početku sezone radi poboljšanja nezadovoljavajućeg upravljanja morati u velikoj meri ponoviti za najnoviju specifikaciju.
„Razvili smo naše alate za optimizaciju upravljanja. Ostvarili smo dobar napredak i bili blizu željenog rezultata“, ispričao je za Motorsport.com u velikom intervjuu šef Hondinog projekta u Formuli 1 Šintaro Orihara.
„Ali kada predstavimo motor druge specifikacije, karakteristike sagorevanja će se promeniti. Razlika će biti velika.
Osim toga, promeniće se i ponašanje motora u fazi prolaska kroz krivine, tako da ćemo morati iznova da razvijamo upravljanje.“
