Verstappen je verovatno najglasniji kritičar nove tehnike F1, koju je ranije nazvao „Formula E na steroidima“ zbog potpuno drugačijeg stila vožnje koji nameće potreba upravljanja energijom.
„U istoriji sporta obično je vozač koji je najposvećeniji, kasnije koči, ranije otvara gas, rizikuje u brzim [krivinama], biva nagrađen jer jednostavno osvoji to vreme u krivini“, rekao je vozač Red Bulla u intervjuu za BBC.
„Ali sada stalno razmišljaš: ‚U ovoj krivini možda ću morati malo da prikočim. Kasnije da otvorim gas. Ili ranije da zakočim. Ili da pustim gas. I tada ću imati veću maksimalnu brzinu.‘ I tako dalje. To je tako neprirodno. To tako ne bi trebalo da bude“.
Verstappen smatra da su njegov stav potvrdili Liam Lawson i Juki Cunoda, koji su menjali vozače u Red Bullu i Racing Bullsima, redom, nakon povrede zgloba Isaka Hadžara na letnjoj pauzi.
Lawson je zauzeo odlično sedmo mesto u Zandvortu, iako je doživeo teži Italijanski grand pri, a Cunoda je osvojio bod u Monci nakon što je u Holandiji zamalo ušao u top 10.
„Bez nepoštovanja. I nadam se da to niko neće preuzeti“, nastavio je. „Ali pogledajte Jukija [Cunodu]. Uskoči u bolid. Nikada ranije njime nije upravljao. Odmah konkurentan.
Liam Lawson, Racing Bulls
„Liam [Lawson] prelazi iz Racing Bullsa u Red Bull — odmah konkurentan. To je zato što su ti bolidi neosetljivi na tvoje vozačke postupke.
„Naravno, da, i dalje treba odvoziti dobar krug. I dalje treba rizikovati. Najbrži vozači će uvek biti ispred. Ali to je zaista, zaista ograničeno, kao gušenje ili tako nešto. Sputan si“.
Vredi napomenuti da su i Lawson i Cunoda izgubili od svojih timskih kolega u sve tri kvalifikacione sesije u Zandvortu i Monci, a u svim epohama F1 uvek je bilo slučajeva kada su vozači koji su menjali druge postizali impresivne rezultate.
Da navedemo samo nekoliko: Niko Hulkenberg se kvalifikovao na impresivnom trećem mestu sa Racing Pointom na 70th Anniversary Grand Prixu 2020. godine — godine kada je Džordž Rasel zamalo osvojio drugu etapu u Sahiru u svojoj prvoj trci za Silver Arrow.
Vraćajući se u eru pre hibrida: Sebastijan Fetel je osvojio bod u svom debiju u F1 sa BMW-om 2007. godine, a novajliji Robertu Kubici bila su potrebna samo tri trke da stigne do podijuma kada je zamenio Žaka Vilneva u istom timu sredinom sezone 2006. Godinu ranije Aleksander Vurc je završio treći u Imoli — jedinoj trci u kojoj je učestvovao 2005. godine.
Naravno, sam Verstappen je pobedio svoju prvu trku za volanom bolida Red Bulla, u dobi od samo 18 godina, u petoj etapi sezone 2016.
Maks Verstappen, Red Bull Racing
Razlike unutar timova u 2026. godini su zaista nešto manje nego što su bile prošle godine, ali to ne sprečava primetne razlike od vozača do vozača u kvalifikacijama. Od aprilske pauze Lens Strol je u proseku 0.300s sporiji od Fernanda Alonsa u Aston Martinu, a čak i u top timovima Hadžar zaostaje za Verstappenom 0.196s, a Rasel 0.130s za Kimijem Antonelijem. Dakle, razliku je moguće stvoriti — mada ne na isti način.
Balans pogonske jedinice pomeriće se sa 47% električne energije na 42% sledeće godine i na 40% u 2028. godini, što bi trebalo da umiri Verstappena, koji je ranije nagoveštavao odlazak iz F1 zbog nezadovoljstva trenutnim pravilima.
Na pitanje šta ga je uverilo da vredi produžiti boravak u svetskom šampionatu, Holanđanin je rekao: „Nada da će u budućnosti biti bolje. Prihvatanje toga gde smo sada. I dalje ljubav prema sportu. Ne prema vožnji u ovom trenutku. Ali ljubav prema sportu.
„Volim takmičenje, naravno. Samo se nadam da u narednim godinama, do 2030, sve može samo da se poboljša. I da počnem da izvlačim maksimum iz toga, jer ta pravila važe za narednih četiri ili pet godina“.
Što se tiče formule motora koju bi Verstappen želeo da vidi početkom 2030-ih, sve je prilično jednostavno: „Treba se vratiti na V8, makar zbog upravljivosti. Kada voziš stare bolide, nemoguće je zamisliti razliku u tome kako motor reaguje, ili u upravljivosti koju dobijaš. I koliko je užasno ili odvratno zapravo sada u poređenju sa samim posedovanjem V8“.
