Na kraju prvog mernog perioda novajlija iz Milton Keynesa našla se na vrhu rang-liste sa najmoćnijim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem u karavanu, a drugi merni period, koji je završen posle Velike nagrade Mađarske, ništa nije promenio.
Dugo odlaganje javnog saopštenja direktno je povezano sa nezadovoljstvom Red Bulla iza kulisa. Tim je više puta tražio pojašnjenja, a u taj proces je ozbiljno bio uključen čak i CEO Oliver Mintzlaff.
Verstappen je poslednjih meseci bio veoma oprezan u komentarima o ADUO — delom zato što nije želeo da antagonizuje FIA-u dok je proces još trajao. Posle zvaničnog saopštenja Motorsport.com je pitao Holanđanina u Monci o ishodu, ali je, što je iznenađujuće, Verstappen dao do znanja da razgovori iza kulisa još traju.
„Moji komentari ostaju isti kao i prošli put", rekao je četvorostruki šampion sveta. „Mi kao tim smo iznenađeni i ne vidimo iste brojke, tako da da, još uvek razgovaramo o tome sa FIA-om. Videćemo šta će iz toga da ispadne".
Pominjanje razgovora koji još traju pomalo iznenađuje, s obzirom na to da su rezultati zvanično saopšteni, ali FIA je pojasnila da Red Bull iza zatvorenih vrata ostaje nezadovoljan i nastavlja da izražava svoje nezadovoljstvo — iako to neće uticati na rezultate.
To je takođe povezano sa tim što Red Bull ima malo argumenata. Pravi problem leži dublje — u tome kako je sistem ustrojen — ali timovi skoro da nemaju šta da kažu po tom pitanju. Fundamentalni problem je u tome što se merenja zasnivaju isključivo na motoru sa unutrašnjim sagorevanjem, dok mogućnosti za modernizaciju obuhvataju i električni deo pogonske jedinice.
Direktor FIA-e za jednosede Nikolas Tombazis izjavio je da je bio otvoren za uzimanje u obzir većeg broja parametara, ali su timovi i proizvođači insistirali na tome da sistem ostane što jednostavniji.
Pošto je Red Bull na vrhu rang-liste ICE, ta slabost sistema se pokazuje na najgori način. Red Bull zaostaje po električnom delu pogonske jedinice i potrebno mu je da radi na tome, ali to ne može da čini, jer nije dobio ADUO token.
Max Verstappen, Red Bull Racing
Kada je Verstappen ponovo pitan o ADUO u Madridu, takođe je ukazao na taj problem i objasnio da je Velika nagrada Italije najjasnije pokazala taj raskorak.
„Stvar je u tome što vi, naravno, merite ICE, ali ne i bateriju, zar ne? To su dve različite stvari, a na kraju daju skoro istu snagu", rekao je on. „Ako merite samo jedno, možda smo veoma dobri po pitanju ICE, a po pitanju baterije možda nismo tako jaki u poređenju sa Mercedesom. Veoma je teško znati pouzdano, ali trenutno to tako izgleda".
Monca je to potvrdila. Verstappen je mogao da se bori sa Mercedesom u režimu obilaženja — a time i sa dodatnom energijom za rekuperaciju i razvijanje — ali čim je izašao na čelo i ostao bez režima obilaženja, prava ograničenja su se ogolila.
„Prosto nismo imali isto razvijanje kao Mercedes, i to je postalo potpuno jasno kada sam izašao na čelo", rekao je Holanđanin. „Bilo je veoma teško boriti se sa njima. Mogao sam jedva da se držim za njima kada sam imao režim obilaženja.
Tako da da, prosto moramo da radimo bolje i da nastavimo da se trudimo, da pokušamo da budemo bolji u svim aspektima: bolid, motor, baterija — sve to. To je beskonačan, neprekidan proces razvoja. Znamo na čemu treba da radimo, ali to zahteva vreme".
Međutim, to je lakše reći nego učiniti, pošto je Red Bull ozbiljno ograničen u tome šta može da radi bez ADUO tokena. Naravno, strategija razvijanja može da se optimizuje za svaku stazu, ali Red Bull je jedini proizvođač kome nije dozvoljeno da uvodi modernizaciju, i u izvesnoj meri zavisi od drugih proizvođača ako ikada bude želeo da napusti prvo mesto.
