Vozači F1 kritikovali proceduru starta posle haosa u Zandvortu
Startne deonice Velike nagrade Holandije Formule 1 u Zandvortu pretvorile su se u haos pošto je kiša počela još tokom procedure formiranja startne rešetke.
Maks Ferstapen je teško razbio automobil na izlasku iz poslednje krivine u prvom krugu trke. Vozač Red Bula priznao je da je to u potpunosti bila njegova greška. Holanđanin je zaključio da već može ponovo da pritisne gas, ali je taj deo staze očigledno bio još uvek previše mokar.
Iza Ferstapena, Gabrijel Bortoleto je takođe umalo doživeo udes, iako je čudom zadržao svoj Audi od udarca u zid, a još više iznenađujuće je bilo to što je njegov kolega Niko Hilkenberg uspeo da izbegne sudar sa njim.
Nemac je odmah rekao preko radija da se plašio da će udariti Bortoleta u bok.
„Iskreno, stvar je bila samo u toj krivini. Tu su bile pune kišne gume. Mislim da je zato Maks i izgubio automobil, a meni se desilo isto", rekao je Bortoleto u pres-zoni posle trke.
„Bio sam na donjem delu bankina. Napravio sam mali pokret ulevo, čini mi se, kada sam video veliki oblak dima ispred sebe. I kada sam to uradio, i mene je odnelo."
Po mišljenju Gaslija, vozači F1 bi mogli efikasnije da zagreju gume da je formacioni krug prošao bez pejs-kara.
Da li bi običan formacioni krug bio bolji?
Prema rečima vozača, ostatak staze je do tog trenutka već bio suv, pa se stvar svodila samo na to da se prežive dve poslednje krivine. Start na slic gumama imao je smisla, kao i odluka FIA da izabere start sa mesta.
Ipak, nekoliko vozača kritikovalo je način na koji je sprovedena startna procedura u Zandvortu.
„Ako smo krenuli tim putem — jedan krug za pejs-karom i start sa mesta — onda bih više voleo običan izlazni krug, da idemo malo brže", rekao je Pjer Gasli odgovarajući na pitanje Motorsport.com.
„Mislio sam da je poenta u tome da se bar jednom prođe poslednja krivina i bankin za pejs-karom pre običnog starta trke. I da, tamo je bilo vlažno."
Po mišljenju vozača Alpina, FIA je trebalo da izabere jednu od dve tradicionalne opcije: ili start iz pokreta za pejs-karom, ili start sa mesta sa običnim formacionim krugom.
„Siguran sam da ćemo na sledećoj trci razmotriti povratne informacije vozača", nastavio je Gasli. „Ali mislim da je trebalo ili bez pejs-kara i samo jedan formacioni krug, ili sa pejs-karom, ali onda bar jedan dodatni krug."
Privremeni vozač Red Bula Lijam Loson podelio je to mišljenje i dodao da je već pre starta znao da će takva procedura dovesti do haosa.
Loson naglašava da je namerno ostavio više rezerve od svog kolege Ferstapena u poslednjoj krivini.
„Ne znam zašto nam je trebao pejs-kar. Raditi start sa mesta i pritom proći krug za pejs-karom — u tome nema smisla", rekao je Loson odgovarajući na pitanje Motorsport.com.
„Ne znam kakvo je bilo obrazloženje, ali mislim da smo svi mogli to da predvidimo. Svi smo verovatno govorili istu stvar kada smo saznali vest, ali nismo kontrolisali to."
FIA objašnjava razlog formacionog kruga za pejs-karom
U odgovoru na upit Motorsport.com, u FIA su objasnili da su postupili na osnovu informacija koje su bile dostupne u tom trenutku.
Direktor trke je prvo poslao medicinski automobil na izviđački krug — kako je izjavio predstavnik FIA, to se ne dešava često.
Povratna informacija od medicinskog automobila pokazala je da se u krivinama 2 i 3 još uvek nalazila voda, pri čemu je krivina 3 — Hugenholc — takođe prva bankin-krivina na stazi. Na osnovu tih informacija, u FIA su procenili da je bezbednije proći formacioni krug za pejs-karom.
Namera je u tom trenutku bila start sa mesta, ali pošto je formacioni krug prošao za pejs-karom, kontrola trke je ostavila obe opcije otvorenim. Da je stajaća voda procenjena kao previše opasna, mogao bi se izabrati start iz pokreta.
Vozač Vilijamsa Karlos Sains, međutim, smatra da druga opcija ne bi bila rešenje i ne bi sprečila haos u poslednjoj krivini.
Karlos Sains, Vilijams
„Mislim, s obzirom na to da je to bilo bliže kraju kruga, ne start sa mesta, već start iz pokreta doneo bi isti rezultat, jer bismo do tog trenutka svi vozili jedan za drugim", rekao je Sains. „Tako da ne mislim da bi to mnogo promenilo. To je nesrećna situacija sa velikom količinom vode samo u jednoj krivini."
Na kraju se sve svodilo na sopstvenu procenu vozača, pri čemu je Loson naglasio da je namerno ostavio više rezerve — znatno više od Ferstapena, koji je vozio ispred njega.
„To je jednostavno bilo nemoguće. Cela prva polovina kruga bila je suva, a poslednjih nekoliko krivina bilo je potpuno mokro. Tako da je bilo vrlo lako uraditi ono što je Maks uradio kada imaš toliko snage na slic gumi", rekao je on.
„Zaista sam pustio gas, jer, iskreno, nisam imao poverenja u to koliko prianjanja će tamo biti, i mislim da je Maks verovatno pokušavao da priđe bliže i izvede preticanje, i jednostavno je izgubio automobil."
Sam Ferstapen, međutim, nije želeo da okrivljuje spoljne faktore i naglasio je da je jednostavno pogrešio.
