Zašto u Aston Martinu i dalje veruju da je Adrijan Njui sposoban da sve promeni
Na startu sezone Formule 1 2026. godine nagrada „najgore iznenađenje“ bezrezervno pripada Aston Martinu. Uprkos buci oko dolaska Adrijana Njuija, koji je trebalo da povede tim u novu eru, posle sedam etapa ekipa zauzima pretposlednje mesto u Kupu konstruktora.
Sa jednim osvojenim bodom tim je ispred samo Kadilaka – potpuno novog projekta, od kog su se prvobitno očekivale teškoće u debitantskoj sezoni.
Rezultati Aston Martina daleko su od predsezonskih očekivanja. Mnoštvo zvučnih imenovanja, nove baze u Silverstonu i ključni prelazak Njuija prošlog proleća trebalo je da obezbede uspon. Međutim, AMR26 je očigledno jedan od najsporijih bolida u karavanu.
Za sada je teško utvrditi da li su trenutni problemi isključivo posledica nesposobnosti Honde da isporuči konkurentan motor. Jednako je nemoguće suditi da li tehnički štab na čelu sa Njuijem snosi bar deo odgovornosti za razočaravajući start.
Kvalifikovavši se poslednji u Barseloni, Fernando Alonso izjavio je da ga ovakvi rezultati ne iznenađuju, jer Aston Martin ima „najgori bolid i najgori motor“ u F1.
Ipak, poverenje Aston Martina u Njuija ostaje nepokolebljivo, tvrdi ambasador tima Pedro de la Rosa.
Bivši španski vozač pilotirao je bolide koje je projektovao Njui dok je inženjer radio u Meklarenu sredinom 2000-ih. De la Rosa je ubeđen: glavni kvaliteti koji su omogućili njegovom bivšem i sadašnjem kolegi da osvoji brojne titule ne samo sa Meklarenom, već i sa Vilijamsom i Red Bulom, nisu nigde nestali.
„Jedina razlika je u tome što ja više ne vozim njegove bolide, nažalost, — rekao je on, odgovarajući na pitanje da li primećuje promene kod Njuija. — Ali u samom Adrijanu ne primećujem apsolutno nikakve razlike. On radi punom parom. Njegova radna etika je izuzetna.“
Umeće slušanja vozača
De la Rosa smatra da je jedna od ključnih komponenti Njuijevog uspeha sposobnost da povratne informacije vozača pretvori u tehnička rešenja. I u tome mu, po rečima Španca, i dalje nema ravnog.
„On je od onih inženjera koji uvek sluša vozača pažljivije od svih sa kojima sam radio. Divno je to videti kao bivšem vozaču, jer u savremenom svetu u kom vladaju podaci, ponekad razgovaraš sa inženjerom, a on gleda u ekran, pa u tvoje lice i ne zna da li su u pravu podaci ili ti.
Sa Adrijanom je sve drugačije – on jednostavno zapisuje tvoje primedbe u notes. Sećam se, u Australiji 2005. vozio sam treći bolid – sećate se kada je na slobodnim treninzima postojao treći bolid? Odvezao sam nekoliko krugova, a on mi je postavio jedno jedino pitanje.
Pitao je: ’Zašto ne možeš da ideš brže u prvoj krivini?‘ Odgovorio sam: ’Kada uđem u prvu krivinu, okrenem volan, a bolid jednostavno zanese u podupravljanju, tako da brže nikako.‘ Tada je zamolio: ’Pokaži koliko jako okrećeš volan u apeksu.‘ Pokazao sam rukama, otprilike. I rekao je: ’Shvatio sam, to je šest stepeni.‘
A zatim je dodao: ’U aerodinamičkom tunelu ne možemo da prekoračimo šest stepeni, jer posle toga bolid prestaje da skreće i generiše potrebno skretanje i ugao okretanja točkova. Ali imam neke ideje.‘
Ovako ili onako, sve je zapisao, otišao, a do sledeće trke vratio se sa izmenama na prednjem krilu, i bolid je postao znatno manje osetljiv na okretanje volana. To je Adrijan – on jednostavno sluša vozača. A posebnim ga čini to što zaista postiže rezultat.
U suštini, videti ga u timu je sjajno. On je veličanstven lider i čovek koji istinski inspiriše sve nas i mnoštvo mladih inženjera koji su došli u Aston Martin.“
Uprkos teškoćama na početku sezone, Aston Martin ne prati trend 2026. godine po pitanju donošenja mnoštva ažuriranja tokom šampionata. Umesto toga, tim usredsređuje napore na pripremu velikog paketa novina za Spa, dok Honda nastavlja da radi na poboljšanjima pogonske jedinice.
„Radimo na svemu tome, — naglasio je Alonso u Barseloni, — i nadam se da ćemo u drugoj polovini sezone moći da damo navijačima povod za radost.“
