Formula 1 se vraća nakon nedeljnog pauze sa jednom od omiljenih trka navijača — Velika nagrada Belgije na stazi Spa-Frankoršam.
Ovo je deseti krug sezone 2026. i prvi u okviru dvostrukog vikenda pre nego što Velika nagrada Mađarske dovede seriju do godišnjeg letnjeg prekida.
Evo pet ključnih stvari na koje treba obratiti pažnju na VN Belgije.
Da li se ostvaruju brige vozača o upravljanju energijom u Spa-u?
Onima koji postoje samo da bi pisali „Upravljanje formulom baterije“ ispod videa sa rezimeom Formule 1 na YouTube-u, može se ukazati prilika da kopiraju i nalepe svoje komentare ispod ovog videa sa VN Belgije. Mnogi vozači su pretpostavljali da bi VN Belgije mogla da se odigra slično kao u Silverstounu, gde će upravljanje energijom ponovo postati važan faktor tokom kruga.
Evo zašto. Na izlazu iz La Sursa postoji duga zona ubrzanja kroz Eau Rouge, Raidillon i Kemelsku pravu, bez pauze sve dok automobili ne stignu do Le Combea. Ovde postoji mala mogućnost za punjenje, ali verovatno ćemo videti pražnjenje baterije na Pouonu, zatim malu pauzu, a zatim još više pražnjenja na Blanchimontu. S obzirom na srednje-visoku brzinu mnogih krivina, potpuno napuniti bateriju za krug biće teško, kao što je bilo u Silverstounu. Moraće da čekaju šikanu i La Surs da bi oporavili bilo kakvu značajnu količinu energije.
Dakle, videćete kako vozači biraju gde da troše, a gde da štede energiju. Očekuje se da će većina sačuvati energiju za Kemelsku pravu i Blanchimont, što može učiniti ostatak kruga prilično dosadnim.
Ovo je najgori scenario, barem. Ako je nešto jasno, to je to što vozači vole da crtaju najgoru sliku, a zatim su iznenađeni što je nivo energije bio ne tako loš.
Silverstone je u celini prošao normalno, i naravno, nekoliko automobila je zaglavilo zbog niskog nivoa baterije, ali nije bilo tako strašno kako je opisano. Neće biti lako za vozače, naravno, ali ne mislim da će biti tako ekstremno kao što je Fernando Alonso tvrdio da će Formule 2 biti brže. Ali, možda će biti brže od Aston Martina…
- Džejk Boksal-Ledž
Kimi Antoneli mora da se oporavi tamo gde je sve pošlo po zlu prošle godine
Pre nešto više od mesec dana, Kimi Antoneli je bio na vrhuncu, osvojivši petu pobedu zaredom na VN Monaka i vodeći u svetskom prvenstvu sa prednošću od 66 bodova. Ali u poslednja tri kruga, Antoneli je osvojio manje bodova od svih sedam drugih vozača iz četiri najbolje ekipe.
Naravno, to je u velikoj meri bilo povezano sa nesrećom, uključujući tehničke kvarove u Barseloni i Silverstounu, ali prednost Italijana nad kolegom iz Mercedesa Džordžem Raselom je ipak smanjena na 25 bodova.
Zato Antoneli mora da se oporavi ove vikend na Spa-Frankoršamu, stazi na kojoj je postigao toliki uspeh u nižim serijama, ali je istovremeno doživeo toliko težak vikend u svojoj debitantskoj sezoni.
Prošle godine u Belgiji, mladi vozač nije uspeo da prođe kvalifikacije Q1 na obe sesije, završivši 17. u sprintu i 16. u glavnoj trci. Međutim, Antoneli iz 2026. specifikacije je samouvereniji i potpuniji proizvod, pa nema razloga da ne ostavi tu nepoželjnu uspomenu iza sebe.
- Ben Vinel
Još jedan test za Red Bul na omiljenoj stazi Maksa Verstapena
Obično je VN Belgije jedna od trka koju Maks Verstapen najviše čeka. Nordšleife zauzima posebno mesto u njegovom srcu, ali od trenutnog kalendara Formule 1, Spa-Frankoršam zauzima prvo mesto u njegovom rejtingu — isto kao i za mnoge druge vozače.
Međutim, ove godine ima dve stvari koje su različite. Prvo, ardenska staza treba ponovo da postane bolno iskustvo za vozače u pogledu upravljanja energijom. Kao i Silverstoun, Spa je ono što tehnički direktor Meklarena Andrea Stela obično opisuje kao „stazu sa deficitom energije“.
Kao rezultat toga, Spa će se osećati drugačije nego u prethodnim godinama, a takođe obećava da će biti još jedno ozbiljno iskušenje za Red Bul.
Šef tima Lorin Mekis je priznao u Silverstounu da njegov tim ima poteškoća svaki put kada upravljanje energijom postane još važnije nego obično, i to će se ponovo desiti u Belgiji. Red Bul, čini se, ima nedostatak u električnom delu svog pogonskog sklopa, ali bez ADUO tokena, tim nema šta da uradi da to ispravi.
Konačno, postoji nastavak kontrole rotirajućeg zadnjeg krila Red Bula. I tim i FIA proučavaju koncept kako bi se uverili da je u potpunosti u skladu sa svim bezbednosnim zahtevima, što ima veći značaj nego ikada na visokobrzinskoj stazi kao što je Spa.
Spa ima sve sastojke da postane još jedna razočaravajuća nedelja za Red Bul, čega tim iz Milton Kinsa zaista želi da izbegne, s obzirom na to da je budućnost Verstapena još uvek daleko od sigurnosti.
- Ronald Vording
Da li Ferrari može da dokaže da je njihov napredak stvaran i da izazove Mercedes?
Ferrari može da pogleda svoje nedavne rezultate i ukazuje na činjenicu da je osvojio dve od poslednje tri Velike nagrade, ali uvek postoji nešto drugo o čemu treba razmišljati, osim da jednostavno gledate tabelu rezultata.
Luis Hamilton je bio zasluženi pobednik u Barseloni, ali samo kroz jednu trku završio je 26 sekundi iza Rasela u Austriji, a Šarl Lekler još 45 sekundi iza. U Silverstounu, Skuderi se vratila, a Lekler je ostvario zasluženu pobedu. Međutim, ostaju pitanja o tome šta bi se moglo desiti da se štit točka Antonelija nije slomio.
Ohrabrujući znak za Ferrari je to što je Spa možda više sličan Silverstounu nego Red Bul Ringu, iako predstavlja potpuno drugačiji izazov. Ključno pitanje je da li Ferrari može ponovo da pronađe načine da kompenzuje svoj deficit snage, italijanski tim planira da unese određene promene u zadnji deo svog SF-26 za VN Belgije.
S druge strane, iako je Toto Volf rekao da bi radije imao brz, ali nepouzdan automobil nego obrnuto, Mercedes ne sme da dozvoli da nastavi da pati od tehničkih problema. Ostaje nepoznato da li će rešavanje ovih problema koštati nešto za performanse Antonelija i Rasela.
Nakon Silverstouna, Volf i šef Ferrarija Fred Vaser su zapravo preneli pritisak jedan na drugog, diskutujući o šansama Ferrarija da redovno izaziva Mercedes u 2026. godini. Spa treba da da mnogo jasniju sliku o tome gde se Skuderi zapravo nalazi.
- Federiko Faturos
Racing Bulls traži potvrdu, a Alpine pokušava da se vrati
U Formuli 1, sve se može brzo promeniti. Ne tako davno, Alpine je izgledala kao da ima prednost u sredini paelotona, sa Frankom Kolopintom koji vodi borbu za mesto iza top timova u Majamiju i Kanadi, završivši 14 sekundi ispred Lijama Lozona u poslednjoj.
Posle toga sledio je sjajan — i srećan — podijum Pjera Gaslija u Monaku, koji ostaje pod nadzorom, ostavljajući Alpine sa 15-bodovnom prednošću nad Racing Bulsom, koji zauzima peto mesto u Kupi konstruktora.
Tri Velike nagrade kasnije, ta prednost je smanjena na jedan bod nakon niza jakih nastupa tima iz Faence, čija su poboljšanja predstavljena u Montrealu donela tačno onaj korak napred koji su nadali.
Suprotno tome, poslednji razvoji Alpina nisu doneli rezultate. Silverstoun je bio posebno zabrinjavajući, sa Kolopintom koji je opisao A526 kao „jednostavno previše spor“, nakon što je tim čak zaostao za Audijem po čistoj brzini, dok je Lozon napomenuo da je sve što je dodato u automobil „bilo pozitivno i radilo dobro“.
S obzirom na to da nekoliko vodećih timova još uvek ima problema sa pouzdanošću, biti najbolji od ostalih postalo je sve vrednije. Sada je pitanje da li Racing Bulls može da zadrži ovaj zamah u Spa-u, ili Alpine ima odgovor.
- Federiko Faturos
