Alonso: Nadogradnje Aston Martina donose samo 0,05 s
Aston Martin i Honda nastavljaju da analiziraju probleme bolida AMR26. Uprkos rešavanju pitanja pouzdanosti, automobil zaostaje za liderima u kvalifikacijama najmanje dve sekunde, što izaziva ozbiljnu zabrinutost kod tima.
Tim Aston Martin i njegov tehnički partner Honda saopštili su da i dalje detaljno analiziraju probleme koji prate bolid AMR26 od njegovog debija. Međutim, uprkos svim naporima inženjera, automobil i dalje zaostaje za vođama trke za najmanje dve sekunde u kvalifikacionom tempu.
Na početku sezone glavni problem je bila pouzdanost. To je značajno usporilo rad na proučavanju ponašanja automobila i otklanjanju mana različitih elemenata pogonskog sklopa. Među glavnim problemima su vibracije šasije, trzaji pri menjanju brzina i naglo kočenje motorom. Nakon teškog vikenda na Velikoj nagradi Majamija, Fernando Alonso je ispravljanje upravo ovih nedostataka označio kao prioritetan zadatak pre etape u Kanadi, s obzirom na specifičnosti staze „Žil Vilnev“, gde je potrebna preciznost pri izlasku iz krivina pod gasom i u režimima kočenja.
Međutim, nastupajući pred trku u Kanadi, španski pilot je upozorio da rešavanje ovih tehničkih pitanja neće omogućiti potpuno nadoknađivanje zaostatka u odnosu na vođe šampionata.
«Ne, ne mislim da će se ukupna performansa drastično promeniti. Moramo poboljšati i pouzdanost — imali smo probleme koji su nam ponekad ometali pun rad u slobodnim vožnjama i optimizaciju vremena na stazi, — i upravljivost. Trebaju nam glađe spuštanje i podizanje brzina, mekše kočenje motorom. Sve to daje malo više samopouzdanja pri napadanju krivina. Ali u pogledu samopouzdanja, to je pitanje, možda, polovine desetinke sekunde. To nisu one dve ili tri sekunde koje gubimo, tako da ne mislim da će to značajno promeniti našu brzinu».
Ove sezone Aston Martin prvi put od kraja 2000-ih godina samostalno razvija menjač. U prošlom životu, kao tim Force India, počeo je sa kupovinom motora i menjača u kompletu od McLaren i Mercedes, a na kraju je prešao isključivo na mercedesove agregate.
Ali kvalitet upravljanja i menjanja brzina je usko povezan sa radom motora, s obzirom na integraciju sa elektromotorom koji akumulira i troši energiju iz baterije. U suštini, Aston Martin je prinuđen da uči „u terenu“, jer je automobil bio spreman kasno, a zatim se suočio sa problemima baterija i vibracija koji su drastično smanjili pređenu distancu na testovima.
«U Majamiju smo napravili dobar korak u pogledu pouzdanosti baterije, i taj problem je sada rešen. Sada se fokusiramo na poboljšanje upravljanja energijom i upravljivosti», rekao je glavni inženjer Honda Sintaro Orihara.
«Imamo dobro razumevanje u čemu se sastoji problem upravljivosti. Unikatna karakteristika je što su se ove godine promenili propisi. U zoni delimičnog pritiska na gas, prošle godine je opterećenje motora bilo očigledno delimično. Ali ove godine, čak i u fazi kočenja motorom, opterećenje motora je visoko. To je značajna razlika u režimu rada u poređenju sa prošlom godinom. Primećujemo unikatno ponašanje u ovoj fazi i pokušavamo da poboljšamo upravljivost u režimima delimičnog gasa i kočenja motorom».
Dizajn Adriana Njuja i njegove posledice
Mnogi problemi sa kojima se tim suočava proizilaze iz agresivnog rasporeda zadnjeg dela AMR26. Ovo dizajnersko rešenje, doneto od strane inženjerskog guru Adriana Njuja nakon njegovog prelaska u Aston Martin prošle sezone, bilo je usmereno na poboljšanje aerodinamičke efikasnosti u kritično važnoj zoni difuzora.
Za realizaciju toga bili su potrebna nestandardna rešenja, uključujući format baterije „dvostruke deke“ i drugačiji raspored elektromotora u poređenju sa drugim automobilima na startnoj mreži. Tim još uvek nije uspeo da realizuje — ili čak proceni efikasnost — ovih teorijskih prednosti zbog sporednih efekata kompromisa u dizajnu koji su uticali na pouzdanost.
«Cela tema upravljivosti, uključujući menjanje brzina gore i dole, postala je složenija iz različitih razloga», napomenuo je glavni trkački direktor Majk Krak.
«Propisi su se značajno promenili u pogledu spuštanja brzina. Rekupiramo mnogo više električne energije. I mi smo novajlije u ovoj igri, ne zaboravljajmo na to. To je složena tema, i mislim da postepeno počinjemo da je razumemo. Mnogi problemi koji su nam ometali izlazak na stazu su sada rešeni, i pojavljuju se nova pitanja. Cela tema sa menjačem je složena i ostaće takva. Vidimo da se mnogi piloti širom mreže žale na menjanje brzina — to je delimično povezano sa situacijom (povećani zahtevi za pogonski sklop u neuobičajenim režimima). Ali, mislim, da i mi imamo nad čim da radimo».
Kako bi se pronašle one «dve ili tri sekunde», o kojima je govorio Alonso, samo dorade menjača neće biti dovoljno. Već od početka sezone je poznato da motor zaostaje za referentnim agregatom Mercedes i po snazi i po efikasnosti korišćenja električne energije.
