Vođa šampionata Kimi završio je petkove slobodne treninze u Belgiji na vrhu protokola. S krugom od 1:45.944 ispredio je Landa Norisa iz Meklarena za 0,190 sekundi, a vozač Red Bula Maks Verstapen zaostao je 0,472 sekunde, zauzevši treće mesto. Italijan je takođe postavio orijentir tokom trkačkih simulacija sa velikom količinom goriva.
Posle korekcije podataka dugih serija druge slobodne prakse sa uvažavanjem različitih sastava guma i dužina odsečaka, Antoneli je u proseku za 0,21 sekunde po krugu bio brži od najbližeg rivala — Šarla Leklera na Ferariju. Međutim, Lekler je završio samo jedan reprezentativan krug duge serije pre nego što je crvena zastava Pijera Gaslija prekinula sesiju.
Indikativnije poređenje stoga je moguće sa suigračem Antonelija u Mercedesu Džordžom Raselom i dvojicom vozača Red Bula, koji su uspeli da odvoze nekoliko krugova trkačkih simulacija pre prekida. Verstapen je u proseku zaostajao za Mercedesom 0,29 sekundi po krugu, a Rasel je zaostajao skoro pola sekunde.
Gde Mercedes nadmašuje Red Bul
Andrea Kimi Antoneli, Mercedes
Ipak, Red Bul može postati najbliži pratilac Mercedesu na Spa-Francoršamu. Maks Verstapen je predvodio prvi trening i posebno je profitirao od prednosti u brzini na pravcima u prvom i trećem sektoru. Međutim, pored problema u vijugavom srednjem sektoru, kod Red Bula je otkrivena još jedna slabost — degradacija guma.
Za osam krugova duge serije Verstapen je zabeležio prosečnu degradaciju guma od 0,227 sekundi po krugu. Antoneli na istoj distanci pokazao je samo 0,078 sekundi po krugu. U početku je Red Bul mogao da se takmiči sa Mercedesom po tempu, ali tokom odsečka je postepeno gubio pozicije.
Pritom pozicija Red Bula kao druge ekipe po brzini daleko nije garantovana. Lando Noris je bio otprilike tri desetine brži od Verstapena u drugoj praksi, a Ferarija u trkačkom tempu zasad ne treba otpisivati. To potvrđuje pre svega duga serija koju je odveo Luis Hamilton u prvom treningu.
Ohrabrujući trkački tempo Ferarija
Luis Hamilton, Ferrari
Za razliku od dugih serija druge slobodne prakse, trkačke simulacije u FP1 nisu bile prekinute crvenom zastavom. Stoga, iako podaci iz FP2 obično imaju veću težinu, raniji pokazatelji zaslužuju pažljivu pažnju.
Luis Hamilton je pokazao najbolji prosečan trkački tempo u prvoj sesiji, ispredivši Mercedes Antonelija za 0,29 sekundi po krugu. Međutim, različite količine goriva i test programi znače da se ovi brojevi trebaju shvatiti s rezervom.
Neke ekipe namerno počinju odsečke u višem tempu kako bi analizirale maksimalnu degradaciju guma i ekstrapolirale trkačke performanse, dok druge odmah biraju konzervativniji, štedeći gume pristup, sličan strategiji koja se očekuje u nedeljnoj trci.
Pokazatelji degradacije pričaju zanimljivu priču. Ili Antoneli namerno čuva gume tokom celog odsečka, ili je Mercedes pronašao značajnu prednost u upravljanju gumama na dugim distancama. Kako god, Mercedes i Antoneli u ovom trenutku izgledaju kao izraziti favoriti preostalog dela vikenda — kako u brzini u jednom krugu kvalifikacija, tako i u trkačkom režimu.
Može li Aston Martin da se nađe pod pretnjom pravila 107 procenata?
Fernando Alonso, Aston Martin Racing
Ferari i Aston Martin su jedine ekipe koje nisu dovele nove delove na Veliku nagradu Belgije. Ako Ferari pravi pauzu u razvoju nakon uvođenja 30 ažuriranja u tekućoj sezoni, Aston Martin je u potpunosti usmeren na veliki paket ažuriranja planiran za debi na sledećoj nedelji u Mađarskoj.
Prema dokumentaciji FIA, ekipa iz Silverstouna uvela je samo šest ažuriranja ove sezone i kao rezultat toga pala je u generalnoj hijerarhiji. U Belgiji Aston Martin može realno da se nađe u situaciji da jednostavno mora da se bori za plasman u trku.
Najbolji krug Fernanda Alonsa u drugoj praksi bio je samo jednu desetinu sekunde brži od prosečnog trkačkog tempa Antonelija u Mercedesu sa punim rezervoarom goriva. Preračunato u ekvivalentnu razliku po količini goriva, zaostajanje Aston Martina procenjuje se na otprilike 100 kg goriva.
S zaostajanjem od 5,187 sekundi od najboljeg kruga u FP2, Aston Martin je ostao samo 2,229 sekunde unutar projektovanog praga kvalifikacija od 107 procenata. Zaostajanje u kvalifikacijama od više od sedam sekundi stavilo bi Aston Martin pod realnu pretnju neprolaženja odsečke od 107%. Planirano ažuriranje za Mađarsku ne može doći suviše brzo.
Sredina tabele: da li se Alpine vratio ispred Racing Bullsa?
Franko Kolapinto, Alpine
U sredini pelotona takmičarski raspored u celini se nije promenio u poređenju sa poslednjim trkama. Racing Bullsi, Alpine i Audi trenutno formiraju vodeću grupu, iza koje sledi drugi ešelon iz Haasa i Vilijamsa. Kadijak i Aston Martin zauzimaju poslednje pozicije u polju.
Alpine je pokazao najbolju kvalifikacionu simulaciju među ekipama sredine tabele u drugoj praksi i posebno je impresionirao u visokobrzinskim prvom i trećem sektoru. Međutim, u dugim serijama FP1 najbolji prosečan trkački tempo među srednjakima pokazala je Audi (+1,66), ispred Racing Bullsa (+1,72) i Alpinea (+2,06). Značajnih razlika u degradaciji guma između tri ekipe nije zabeleženo.
Gabrijel Bortoleto, Audi F1 Team
Govoreći o gumama, one će ponovo, kao što se očekuje, odigrati odlučujuću ulogu u Belgiji. Pre reči direktora Pirelli Motorsporta Darija Marafuskog, Spa-Francoršam ulazi u "trojku" staza kalendara po opterećenju guma. Ipak, zasad ima malo znakova da će trka zahtevati dva pit-stopa.
Prošle godine su ekipe u nekim slučajevima već mogle da pređu preko 30 krugova na srednjem sastavu C3. Pre reči glavnog inženjera Pirellija Simone Bera, malo se promenilo: "Trka sa jednim pit-stopom u nedelju izgleda veoma verovatno".
