Audi neće unaprediti svoj prvi pogonski sklop za Formulu 1 do kraja sezone 2026, otkrio je direktor trkačkog programa Alan Makniš.
Nakon što je preuzela kontrolu nad timom Sauber ove godine i predstavila svoj prvi projekat pogonskog sklopa za Formulu 1, Audi je retko ulazila u top 10 na početku sezone, ali je predstavila nadogradnju pogonskog sklopa na Velikoj nagradi Barselone, što je, prema rečima Niko Hülkenberga, poboljšalo „uglavnom upravljivost“, jer je to bila slabost R26.
Progres Audija je bio očigledan od tada, jer je tim osvojio bodove u poslednje tri runde sa Gabrielom Bortoletom (osam) i Hülkenbergom (dva), oborivši Vilijams sa osmog mesta u šampionatu konstruktora.
Međutim, kada ga je Motorsport.com pitao kada će biti predstavljena sledeća nadogradnja pogonskog sklopa, Makniš je odgovorio: „To će biti sledeće godine.“ Razlog je jednostavan: poštovanje budžetskog limita.
„Svi imaju kompromis između toga kada unose nadogradnje — šasiju i pogonski sklop — i gde troše svoj novac“, nastavio je Makniš. „Jer ne možete potrošiti sve odjednom, jer tada nemate ništa za borbu kasnije. Dakle, to mora biti upravljano očekivanje, i ne samo tokom jedne sezone, već i tokom više sezona.
„I stoga, sa naše tačke gledišta, sa ADUO [Dodatne nadogradnje i prilike za slabije pogonske sklopove], odmah smo predstavili nešto u Barseloni, što je bila mala adaptacija, i to je dobro funkcionisalo, to nam je pomoglo na našem putu. A zatim bih rekao da su veći delovi za 2027. godinu. Dakle, nećemo videti ništa veliko na pogonskom sklopu do tada“.
Alan Makniš, direktor trkačkog programa Audi F1 tima
Kada je Motorsport.com nastavio sa pitanjem koliko velik korak očekuje od pogonskog sklopa specifikacije 2027, Makniš se nasmejao: „To je 27. Dajte nam predah. Tek smo na pola puta kroz 26, prvo mi treba šolja čaja.
„Znate kuda idete, ali to je takođe relativno u odnosu na konkurenciju. I stoga se uvek merimo u odnosu na konkurenciju, koliko brzo se oni kreću i koliko brzo mi možemo da se razvijemo.
„Možete videti da smo razvili svoju performansu ove godine, što je definitivno povezano i sa pogonskim sklopom, pokušavajući da maksimiziramo neke sisteme na njemu, ali takođe definitivno i na šasiji sa nadogradnjama o kojima smo govorili. I stoga mislim da smo to definitivno uradili.
„Uradićemo to ponovo u drugoj polovini godine, ali za pogonski sklop to je tema 27. godine. To je više hardver nego bilo šta drugo, i to nije brza promena“.
Proširujući fokus nadogradnje u Barseloni na „upravljivost“, Hülkenberg je detaljno opisao na Spa-Frankoršam: „Radi se o tome šta tražite na papučici, ali kako pogonski sklop reaguje, kako se prenosi obrtni moment. Da li naglo raste, da li je dosledan, da li je glatak? To su veoma sitne stvari.
„Možemo o tome da pričamo, ali potrebna vam je iskustva da biste to osetili. To se dešava u treptaju oka, manje od desetinke sekunde na izlasku iz krivine. Ali sa automobilom na granici, preko granice, sve ove stvari imaju veliki značaj.
Niko Hülkenberg, Audi F1 tim
„Ako tada imate probleme sa upravljivošću, to je kao pokušaj da pogodite krivu loptu. Isto važi i za menjač sa menjanjem, kvalitetom menjanja.
„Kao što svi znate i čuli ste, mogu postojati velike razlike u kvalitetu menjanja, podizanja i spuštanja brzina. I one takođe utiču na balans automobila i ponašanje automobila. Dakle, sve to ide zajedno“.
