Razočarani Oliver Bearman priznao je da je Haas sada „10. najjači tim" u Formuli 1, nakon što ih je na Velikoj nagradi Mađarske prestigao Aston Martin.
Američki tim je samouvereno započeo novu eru tehničkih pravila 2026. godine, osvojivši bodove u pet od prvih šest trka, ali u poslednjih pet Velikih nagrada nije uspeo da završi u bodovnoj zoni.
Haas se sada teško drži sedmog mesta u šampionatu, a izostanak redovnih nadogradnji doprineo je padu forme — poslednji veliki paket unapređenja tim je doneo u Montrealu u maju.
To je dovelo do Bearmanove eliminacije u prvom segmentu kvalifikacija u Budimpešti, gde je Aston Martin predstavio velike nadogradnje šasije koje su pomogle i Fernandu Alonsu i Lensi Stroulu da završe iznad vozača Haasa.
Tim iz Silverstouna će uz to dobiti unapređeni Honda motor na predstojećoj trci u Zandvortu, pa je Bearman pesimističan u vezi sa pozicijom Haasa u hijerarhiji snaga, dok rivali nastavljaju da modernizuju svoje bolide.
„Prvih nekoliko trka smo bili zaista, zaista dobri: bolid je bio brz, pokazivao je odlične rezultate i bili smo veoma zadovoljni", rekao je 21-godišnji vozač. „Ali onda su se, korak po korak, drugi približili, drugi su nas prestigli i sada su nas ostavili daleko iza sebe."
Oliver Bearman, Haas F1 Team
„Na početku godine smo se borili, bili smo brži od [Racing Bullsa]. Sećam se da sam ih obojicu pretekao u trci u Australiji i pobegao, a sada o tome ne bismo mogli ni da sanjamo.
Zanimljivo je kako se sve brzo menja. 2025. je za nas bila zaista prva, ili jedna od retkih, kada smo izgleda imali dobru brzinu tokom cele sezone.
Čak smo i poboljšavali svoju relativnu brzinu tokom godine, a sada je 2026. više nalik onome što smo viđali od Haasa u prošlosti: startujemo neverovatno snažno sa zaista brzim osnovnim bolidom, ali ne možemo da napredujemo kao što to čine drugi.
Iskreno, sada su nas prestigli. Mi smo 10. najjači tim. To je veoma bolno i za mene i za sve ostale. Veoma smo naporno radili da se to ne desi, ali to je realnost onoga gde se sada nalazimo."
Nedostatak nadogradnji može se objasniti činjenicom da privatni tim Haas raspolaže najmanjim budžetom na startnoj rešetki u poređenju sa fabričkim gigantima poput Mercedesa, Ferarija, pa čak i Aston Martina.
To je kočilo tim od njegovog debija 2016. godine, iako ponekad to nije imalo toliko veliki značaj — na primer, 2025. godine, kada je Haas zaista napredovao tokom sezone i završio osmi.
Oliver Bearman, Haas F1 Team, Karlos Sainz, Vilijams
Ali na kraju ciklusa tehničkih pravila nadogradnje nisu bile toliko primetne, dok je 2026. potpuno suprotno: trka u razvoju određuje stalno promenljiv odnos snaga.
Zato Bearman smatra da je „to najveći problem" za Haas, koji, po mišljenju Britanca, sada ispred sebe ima samo novajliju Kadilak, uprkos činjenici da timovi poput Vilijamsa takođe prolaze kroz teškoće ove sezone.
„Stvar je u tome što ne možemo da donosimo toliko nadogradnji kao drugi", dodao je on. „Kada nadogradimo bolid, on je konkurentan i radi, ali kada je tempo promena tako visok kao na početku novog tehničkog pravilnika, mi ne stižemo.
Način na koji smo startovali pokazuje da veoma dobro razumemo platformu bolida i da znamo kako da napravimo brz bolid, ali nemamo resurse za stalnu modernizaciju.
Ako drugi postavljaju nadogradnju svake tri trke, mi to možemo samo svakih devet, a to nije dovoljno brzo.
Prošle godine nas verovatno nisu prozreli jer je to bila poslednja godina veoma zrelog tehničkog pravilnika.
Sada je došla 2026, kada svi nadograđuju bolide. Ovi momci preko puta nas donose novi bolid svake tri trke. To je ludilo.
Videli ste Red Bul od trke u Japanu do Majamija? To je bio drugačiji bolid. O tome ne bismo mogli ni da sanjamo, nikada."
