Šef fabričkog tima Audi u Formuli 1 Matija Binoto pozvao je FIA da preispita sistem dorada ADUO. Povod je to što se Mercedes našao među proizvođačima koji su dobili dodatni prostor za modernizaciju pogonske jedinice.
Motor Mercedes se u 2026. godini smatra najjačim – pomogao je ekipi da osvoji sedam od devet prvih Velikih nagrada. Međutim, pošto se za odobravanje dorada meri samo snaga V6, upravo je Mercedes dospeo među one kojima je dozvoljeno dalje usavršavanje motora. Istovremeno, V6 Red Bull Ford Powertrains proglašen je od strane FIA za referentni, što mu je zatvorilo put ka poboljšanjima izvan ograničenog rasporeda homologacije. Ogorčeni Red Bull osporio je ovakav ishod, ali dodatne provere FIA nisu promenile zaključke.
Suparnički proizvođači odavno sumnjaju da ekipe poput Mercedesa i Ferarija namerno obuzdavaju snagu svojih V6 motora – bilo iz razloga pouzdanosti, bilo radi manipulacije sistemom ADUO.
U ekskluzivnom intervjuu za Top Kladionice, Binoto je izjavio da je sistem dorada potrebno preispitati. „Po mom mišljenju, ograničenje je to što se merila isključivo performansa na stazi. Bolid koji poseduje ukupnu prednost može sebi da priušti da ne otkriva potencijal pogonske jedinice u potpunosti,“ objasnio je Binoto. „Sasvim je moguće, na primer, da je Mercedes imao motor sa superiornim potencijalom, ali im nije bilo potrebno da iz njega izvlače sve, jer im je prednost već donosila šasija. Ako je tako, mogli su da dobiju i dodatni prostor za razvoj. Upravo zbog toga, smatram da je pravila u ovom delu neophodno preispitati. Prvobitna zamisao ADUO nije bila to: cilj je bio da se pomogne onima koji zaista zaostaju, a ne da se stvaraju situacije u kojima je pravi potencijal pogonske jedinice teško proceniti.“
Novajlija u F1 Audi je jedan od razloga zašto je sistem ADUO uopšte i nastao: ekipa je strahovala za početne performanse svog prvog motora, a ovaj mehanizam je bio podrška da se nemački proizvođač ne zaglavi sa nekonkurentnim motorom. Audi motori, za koje se očekivalo da zaostaju za rivalima, startovali su pristojno, dok je onaj kome je zaista potreban mehanizam sustizanja koji je FIA zamislila – Honda.
Binoto je naglasio da ne dovodi u pitanje zaključke FIA, ali smatra da se ADUO suviše udaljio od prvobitne ideje. „Ne dovodim u pitanje rad koji je obavila FIA. Federacija ima sve alate i podatke za procene, uprkos ograničenjima koja su neizbežno svojstvena svakom sistemu merenja,“ dodao je Binoto. „Međutim, smatram da je važno zapamtiti prvobitni cilj ADUO. Kada se o njemu prvi put razgovaralo, koncept je bio svojevrsna sigurnosna mreža. Ako proizvođač ozbiljno zaostaje na startu regulatornog ciklusa uz praktično zamrznuta pravila i minimalne mogućnosti za dorade, rizikuje da taj zaostatak vuče pet godina. Tako se rodila ideja konvergencije performansi: dati onima koji su dalje pozadi više šansi da sustignu. U suštini, to je isti princip koji već važi za šasiju i aerodinamiku. Oni koji su niže na tabeli dobijaju više sati u aerodinamičkom tunelu. Isto tako, oni koji zaostaju po snazi pogonske jedinice dobijaju proširene mogućnosti za razvoj kako bi sustigli ostale i učinili šampionat sve izbalansiranijim.“
Klizna skala ADUO dodeljuje proizvođačima tokene za doradu za svaka dva procenta zaostatka u snazi V6 – a to je minorna veličina. Drugi sporni momenat: iako se za dodelu tokena uzima u obzir samo snaga V6, proizvođači kojima su odobrene dorade potom mogu kapitalno da unaprede praktično celu pogonsku jedinicu, uključujući hibridne komponente. To stvara okruženje u kome se može radikalno poboljšati ukupni motor, bez dodavanja snage konkretno V6, garantujući sebi dalje mogućnosti za modernizaciju – i istovremeno ostavljajući vodećeg proizvođača Red Bull bez te mogućnosti. FIA je nastojala da uzme u obzir više faktora prilikom kreiranja ADUO, ali, prema rečima rukovodećeg tela F1, upravo su proizvođači insistirali da odlučujući faktor ostane snaga V6.
