BMW je naveo nedostatak mogućnosti za prenos tehnologija kao glavni razlog zbog kojeg kompanija nije zainteresovana da se pridruži Mercedesu i Audiju u Formuli 1.
Proizvođač iz Minhena ostaje po strani od F1 od 2009. godine, kada je prodao svoj kontrolni udeo u Sauberu, uprkos tome što rastuća popularnost serije čini je privlačnijom za proizvođače automobila nego ikada.
Upravo taj tim Sauber, kojim je ranije upravljao BMW, sada je prešao pod upravu Audija, a reforma pravila F1 za 2026. godinu takođe je privukla u seriju velike brendove poput Cadillaca i Forda (kao partnera Red Bula za motore).
Čak je i Porsche ozbiljno razmatrao savez sa Red Bulom, pre nego što su pregovori propali krajem 2022. godine, ostavljajući BMW kao jedinog velikog nemačkog proizvođača koji poslednjih godina nije pokazao interesovanje za ulazak u F1.
Prema rečima šefa BMW M Franka van Mila, F1 jednostavno ne „odgovara" filozofiji motorsporta kompanije, koja se zasniva na prenosu tehnologija sa trkačkih automobila na serijske modele.
„Formula 1 je suviše daleka za nas; to je suviše velika laboratorija i ne prenosi se dovoljno dobro na serijske automobile", rekao je van Mil u intervjuu za Motor1 Germany, sestrinsku publikaciju Motorsport.com.
„U Formuli 1 to bi bio potpuno odvojen tehnološki centar, odvojen od svega ostalog.
„Naši klijenti i navijači, naravno, vole Formulu 1, ali im se takođe dopada motorsport koji je neposredniji i bliži serijskim automobilima. Priča o M modelima je u tome da unosimo motorsport u serijske automobile. A Formula 1 jednostavno ne odgovara tome za nas."
„BMW je porastao u SAD zahvaljujući motorsportu"
#20 BMW M Team WRT BMW M Hybrid V8: Rene Rast, Robin Frijns
Iako BMW nije prisutan u F1, aktivno učestvuje u drugim vidovima motorsporta, posebno u trkama sportskih automobila.
BMW M Hybrid V8 sada je njihov vodeći trkački automobil, koji fabrički tim WRT izlaže kako u Svetskom prvenstvu u izdržljivosti (WEC), tako i u IMSA SportsCar šampionatu.
Taj dvostruki program omogućava im učešće na nekim od najvećih auto-trka na svetu, uključujući 24-časovne maratone u Le Manu i Dejtoni.
BMW takođe prodaje klijentskim timovima širom sveta GT3 i GT4 verzije svog popularnog modela M4.
Van Mil kaže da ti programi više odgovaraju BMW-u i objašnjava rastuću popularnost brenda na profitabilnom američkom tržištu upravo učešćem u šampionatima poput IMSA-e.
„Za nas nije važan samo WEC, već i IMSA", rekao je on. „SAD sa oko 40 odsto našeg obima predstavljaju najvažnije pojedinačno tržište za BMW M. BMW je porastao u SAD zahvaljujući motorsportu. Zato je IMSA izuzetno važna za nas.
„WEC i IMSA takođe dobro odgovaraju nama zbog direktnog prenosa tehnologija. Na primer, M Concept New Class uključuje elemente od M4 GT3, poput haube i difuzora optimizovanih za protok vazduha. Svetlosni grafički elementi preuzeti su od našeg trkačkog automobila LMDh.
„Takođe postoji prenos tehnologija u pogonskim agregatima. Koristimo hibridni V8 u motorsportu i imamo hibridne V8 u modelima M5 i XM. U nekim slučajevima na tim pogonskim agregatima rade isti inženjeri. Možemo brže i u obliku spremnijem za serijsku proizvodnju testirati određene aspekte kroz te trkačke serije."
