Bivši vozač Formule 1 i ekspert Top Kladionice Martin Brandl pozvao je FIA da preispita pravilnik o automobilu bezbednosti, predloživši tri izmene nakon razočaravajućeg finiša Velike nagrade Velike Britanije.
Trka na legendarnoj stazi u Silverstonu bližila se uzbudljivom raspletu: u završnim krugovima je vodio Šarl Lekler, ali ga je ubrzano sustizao Kimi Antoneli.
Ipak, u 48. krugu od 52 na stazu je izašao automobil bezbednosti nakon što je četvorostruki šampion Maks Ferstapen zaglavio u šljunku u krivini Stowe.
Na kraju je trka završena u režimu sejfti-kara, uskrativši navijačima uzbudljivu završnicu. Uzrok tako neizražajnog finala bila je procedura zaostajanja za ceo krug.
U 51. krugu direktor trke dozvolio je vozačima koji su zaostali ceo krug da prestignu lidere. Kako je Brandl istakao u svojoj kolumni posle trke za Top Kladionice F1, na ovako dugačkim stazama kao što je Silverston, ovaj sistem može da produži periode boravka automobila bezbednosti na stazi.
„Pod uslovom da se to smatra bezbednim, a po suvom sunčanom danu bez ljudi, ostataka i zaustavljenih automobila na stazi to je i bio slučaj, direktor trke može dozvoliti vozačima koji su zaostali ceo krug da obiđu karavan i odu napred većom, ali bezbednom brzinom“, napisao je bivši vozač. „Pretpostavljam da je ovo pravilo uvedeno da vozači koji zaostaju ne bi ometali borbu lidera i uticali na rezultat, kao i da bi se povremeno piloti vraćali u borbu tokom trke. Ali ovaj sistem garantovano i neopravdano produžava period sejfti-kara, posebno na dugim autodromima poput Silverstona i Spa.“
„Nekada sam vodio žučne rasprave o ovome sa prerano preminulim Čarlijem Vajtingom, jer to nema nikakvog smisla, naročito s obzirom na to da pravila nalažu da se automobil bezbednosti vrati u pit-lejn u krugu koji sledi nakon propuštanja vozača koji su zaostali ceo krug. Abu Dabi 2021, sećate se?“
Brandl je predložio tri izmene koje bi mogle da se primene kako bi se izbegle slične situacije u budućim trkama.
„Potencijalna rešenja postoje. Na primer, u IndyCar-u, ako do cilja ostane manje od deset krugova, umesto vraćanja u krug, vozače koji zaostaju preusmeravaju kroz pit-lejn i oni se priključuju na začelje karavana“, dodao je on. „Ili bi jednostavno moglo da se obaveže vozače koji su zaostali ceo krug da vrate pozicije i prestroje se iza glavne grupe.“
„Ili da se izbaci crvena zastava i izvede restart sa mesta prema trenutnom poretku, iako to oduzima vreme. Umesto toga, mi sada dajemo prioritet vozačima koji iz ovih ili onih razloga nisu bili dovoljno dobri tog dana, a ne liderima i, što je najvažnije, navijačima.“
